今日，智己汽車宣布旗下車型智己L7在8月銷量達到1,007臺，自6月18日開啟交付以來，智己L7已累計交付2,058臺，穩居中大型豪華純電轎車月交付量前三。

對于一個新品牌來說，尤其是這款車型的入門價格達到了36.88萬元，智己L7甫一交付即保持了連續環比的增長態勢是非常不易的。

2058這個數字，表現雖然已經非常搶眼，但根據筆者了解到的內部消息，事實上，智己的交付量可以做到更高，制約智己L7銷量進一步沖高的阻力并非來自于市場反響或是訂單不足，而是受到了生產環節中全球供應鏈的影響。

作為一款定位相當之高的旗艦車型，智己L7身上承載了大量“越級”的超豪華配置。但由于受到疫情及半導體供應短缺的影響，智己L7搭載的這些源于全球的頂級配置，也受到了相當程度的交付延遲及供應阻礙。

這些配置的稀缺性，成為了現階段影響智己L7交付的最大問題，也對智己L7在交付初期的進一步增長造成了影響。

智己L7全系標配同級獨有的四輪轉向全驅系統——這個配置是售價百萬的奔馳S級同款豪華配置，在電動車型中也有且僅有百萬級的保時捷Taycan應用，這一領先技術是智己L7攀頂“電動駕控王者”的核心。

支撐智己L7高級駕控水準的背后，離不開一個核心零部件：后輪轉向AKC全驅系統的支持，這一零件目前僅由全球頂級的汽車零配件供應商——采埃孚ZF旗下的奧地利工廠生產，是的，全世界只有這么一個工廠生產。

然而，根據筆者了解到的信息，受到全球半導體的供應鏈短缺影響，后輪轉向AKC系統的核心芯片供應不可避免地受到了波及，供應極其困難。

同時，更重要的，即使是在采埃孚產能極其有限的情況下，智己L7還要面臨蘭博基尼、法拉利、保時捷、BBA等豪華品牌的分貨。

智己的供應鏈之“難”可想而知。

同時在內飾的真木飾板這一配置上，智己L7也選用了產自意大利阿爾卑斯山科莫湖畔的原木，由于這一奢華的選材由于原材料產量少，且制造工藝復雜，目前的產量非常低，也在一定程度上影響了該配置的及時交付。

所以，上游零配件供應鏈的傳導猶如“蝴蝶效應”一般，牽一發而動全身，對智己L7的生產交付的整體節奏產生了嚴重影響，也阻礙了智己L7在交付初期銷量的進一步沖高。

當然，你說，這些零配件難道沒有可替代的嗎?后輪轉向可以不配置嗎?真木飾板可以用國產來代替嗎?

理論上當然是可以的，可智己對于這樣的行為堅決說“不”。

當下汽車產業鏈無比發達，即使是在座椅皮質的選擇上，諸多傳統豪華品牌也紛紛做小動作，例如將真皮換成合成革等等。

智己L7的“較真”說明了一個問題——這是一家真正用心造車，為消費者提供高品質產品的汽車制造商。

在智己看來，短期的產能不足是一時的，是可以通過努力解決的，但用戶口碑是最重要，也是智己最看重、最核心的追求。對品質的嚴苛標準、對極致的不懈追求、對體驗的毫不妥協，也決定了智己的品牌底色——用心造車，與客戶交心對話。

而用戶口碑調研，也印證了智己選擇這一條極致但并不好走的路是非常正確的。

譬如，72%的用戶認為，目前智己L7同級獨有的“四輪轉向+混合胎寬”設計最佳利用了高端純電顛覆性的性能優勢，將成為體驗駕控樂趣的全新風向。

68%的用戶希望，親身體驗躋身全球第一梯隊實力的IM AD“更像人”的智能駕駛。

65%的用戶看重，智己L7業內首創的“180+凈味級別”空氣質量，打磨出滿分成績的座艙環境。

用戶的滿意度始終是訂單的最大轉化動力。目前智己L7的產能已經進入爬坡期，交付已經突破2000臺的智己交付“破萬”還會遠嗎?

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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