隨著汽車行業“新四化”的演進，“軟件定義汽車”成為業內共識。近日，普華永道思略特發布了《2020年數字化汽車報告(尾篇)——打造軟件驅動的汽車企業》，并指出，汽車產品和相關服務將隨著智能、互聯功能方面的需求增加迎來重大改變，軟件已成為現代車輛差異化競爭的核心，車企需要慎重考慮開發模式和協助關系，從而轉型成為軟件驅動的企業。

軟件開發成本急劇增加

當前，汽車消費主力趨向年輕化，80后、90后逐漸成為車市消費的中堅力量。年輕消費者對于數字化體驗的需求更高，較為看重個性化體驗，而這些可能主要靠軟件來實現。

根據普華永道思略特的預測，到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達60%，新型擁車模式(短期租賃/訂閱/共享/網約車/短途按需出行服務)的發展將推動這一比例進一步提升。受“新四化”趨勢影響，汽車軟件數量增長將超過300%，而持續的功能完善和安全修補程序將要求軟件至少每3個月更新一次。事實上，汽車遠程升級(OTA)技術已經在行業內得到越來越多的應用。

軟件需求增加，帶來的自然是開發成本的攀升。普華永道思略特預測，未來10年，每款車型的軟件開發成本將增長83%，從如今的1.81億歐元增至3.31億歐元。當前，汽車電子電氣架構(E/E架構)正在從分散化的單個功能車載控制單元(ECU)向集中架構的域控制器模式發展。大眾集團曾透露，將大幅削減分布式ECU的數量，將其功能集成起來。

根據普華永道思略特的測算，2021年每款車型的E/E架構開發成本為5.25億歐元，其中硬件、軟件、測算和驗證分別占38%、34%和28%;而到2030年，每款車的E/E架構開發成本將上升至7.87億歐元，上述三項的占比分別為27%、42%和31%。由此可以看出，成本投資正從硬件流向軟件，而安全和合規要求將提高軟件開發和驗證的成本。

從具體功能看，到2030年，自動駕駛和高級駕駛輔助系統(AD/ADAS)將占到軟件開發總成本的45%，且這部分成本將增長120%，增長原因主要是L3級以上的技術投資和合規要求;其次是信息娛樂和互聯系統，占比為24%;之后是動力系統，節能駕駛的優化將導致開發成本大幅上升;車身和舒適系統占比不大，而智能健康功能的增加會帶來一些額外成本。至于底盤控制系統，由于軟件大量重復使用以及消費者關注度降低，開發成本呈下降趨勢。

復雜性技術應協作開發

鑒于軟件開發成本很高，且細分領域較多，無論是車企還是零部件供應商都不太可能面面俱到，因此需要謹慎選擇合適的領域進行投資。從開發模式來看，包括自主開發、合作開發、行業內和跨行業協作開發，以及購買現成產品并應用于汽車領域這4種。

對于復雜性高的技術，相較自主開發，與汽車和技術公司協作更受青睞。自動駕駛就是一個典型的例子。普華永道思略特指出，自動駕駛大部分功能和組件應采取協作開發的模式。一般來說，用戶界面和用戶體驗較為直觀，需要與品牌形象相契合，車企可量力而行，自主開發定制化的解決方案。涉及決策引擎部分，L4級自動駕駛功能的技術復雜程度較高，車企和供應商應各取所長，分擔風險，并在成熟后通過軟件授權獲取收入。至于感知功能、傳感器數據融合、數據生成和導入、測試和驗證、合規等功能和組件，技術復雜程度高且差異化水平較低，通過行業內和跨行業協同的方式，共享測試數據和方法，統一開發工具和開源，能夠幫助各相關方節約時間和成本，降低風險，同時保持產品的差異性。另外，如果其他行業已建立了成熟的一體化開發平臺，車企和供應商可根據行業需求，從專業技術公司處購買現成的產品。

近年來，自動駕駛領域的協同和合作案例不勝枚舉，如本田牽手通用，豐田與軟銀抱團，福特搭上了大眾集團，百度更是與一眾車企相繼簽約。為了降低開發成本，強強聯手或抱團取暖已屢見不鮮。

普華永道思略特指出，建立在跨行業標準之上的集成開發環境(IDE)能夠減少高達60%的項目成本。集成開發環境覆蓋需求工程、軟件實現、測試和驗證、運行和合規6個領域。協作方式是，由技術公司作為平臺供應商和車企聯合開發，車企為開發、測試和合規提供行業專業知識和用例定義，而技術公司提供一流的軟件開發能力以及全球云基礎設施。

“與競爭對手、供應商和技術公司建立平等的合作伙伴關系能夠降低技術復雜性，填補人才缺口和減少35%～ 60%的項目開支。”報告強調。

實現高效合作需改變文化和思維方式

為實現與合作伙伴的高效協作和軟件開發，車企必須改變其文化和思維方式，從傳統思維模式轉向協作思維模式，涉及企業戰略、期望、目標、時間、財務、協作、決策等各個領域。

具體而言，在客戶、價值和成本方面，應充分利用直接與終端客戶接觸和溝通的機會，并將軟件的應用擴展至其他車型和品牌，建立動態定價策略，創建新的收入來源，根據新的開發、運營和商業化模式來調整成本預測、財務管理等。戰略和產品方面，要明確數字化轉型程度、時間線和數字化品牌的差異化領域，產品從設計、構建、交付轉向不斷演進，在平等的基礎上加強與競爭對手、供應商和技術企業的合作。技術和流程方面，需要徹底重構汽車產品體系、模塊化E/E平臺和架構，將研發流程轉變為持續和大規模的開發流程。另外，在人員和文化方面，應該培育敏捷的“快速失敗”文化，打破層級隔閡，建立靈活的組織架構和跨職能團隊，加強協作文化，倡導內部及與合作伙伴的知識共享，全方位嵌入數字化能力，投資人才。

也就是說，為適應新的模式和成功打造軟件驅動的產品，整個企業需齊心協力實現從戰略規劃到決策實施的思維轉變。這種文化變革和轉型需要企業全員參與，而車企和供應商需推動整個企業進行轉型，從而打造卓越的軟件服務。