十月塞北，秋風蕭瑟。10月4日，來到集大原高鐵恒山隧道建設工地，只見工地現場機器轟鳴、車輛穿梭。

戴好安全帽，在中鐵隧道局施工人員的帶領下進入了恒山隧道2號斜井的施工現場。“經過近兩年的奮戰，由我們隧道局負責施工的2號斜井在不久前正式抵達正洞。這也標志著恒山隧道工程5座斜井全部和正洞會師。”集大原鐵路恒山隧道二工區技術負責人李金龍說。

據李金龍介紹，恒山隧道水文地質復雜，主要有淺埋、斷層破碎帶、突泥富水、巖溶等不良地質，不僅施工安全風險高，施工難度也很大，是集大原鐵路關鍵控制性工程。為提升工程建設進度，項目部設置了5座斜井進行分段開挖，以增加施工作業面。

“施工中遇到的困難，我們也是想辦法挨個兒克服，比如，掌子面從反壓回填注漿到開挖，再到反壓回填，從原先設計的格柵鋼架，變更到I16a型鋼鋼架，再到I20a型鋼鋼架，最后使用了I25a型鋼鋼架，最終通過帷幕注漿，歷時5個月安全通過變形段。目前，5座斜井全部開挖完成。”談起如何克服施工中遇到的各種困難，李金龍侃侃而談。

集大原高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網規劃中“呼南通道”的重要組成部分，該鐵路建成后，將形成呼和浩特經大同至太原快速鐵路客運通道，進一步增強我省與河北、北京及蒙西、中南、華東、華北地區間的聯系，對加快地區經濟轉型升級具有十分重要的意義。

“恒山隧道正洞全長14760米，是集大原全線第一長度隧道。目前，恒山隧道12個正洞作業全面形成，不僅為恒山隧道快速掘進、全面提速邁出關鍵一步，也為集大原鐵路全線如期貫通打下了堅實基礎。”展望未來，中鐵隧道局集大原鐵路項目書記陳斌說。(袁兆輝 李小紅)

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