10月23日，記者在洪州大橋西岸施工現場看到，履帶吊、汽車吊、挖機、沖擊鉆等機械加緊作業，施工人員頭戴安全帽，在不同的作業面進行樁基、承臺、墩柱等施工。

“22日晚，我們對西岸下游主塔底節塔柱進行了混凝土澆筑。至此，整個西岸上下游底節塔柱完成澆筑，意味著洪州大橋西岸主塔底節提前一個月出水，后期施工將不受水位影響。此外，東岸主塔底節混凝土澆筑預計本月底完成，比計劃時間提前兩個月。”市政公用集團洪州大橋項目經理高小明說。

談起如何在保質量保安全的前提下，實現項目節點提前完工，中鐵大橋局集團洪州大橋項目總工程師王宇告訴記者，優化施工方案、增加人力投入是關鍵。“一方面，我們改傳統方形圍堰為圓形圍堰，里面可以不用設置復雜的縱橫支撐，增大有效作業面積，大大提高工作效率;另一方面，為降低混凝土凝結過程中產生的水化熱，我們引入冷卻管循環水降溫系統，并安排專人定時檢測混凝土內外溫差和導管進出水溫差，從而控制承臺結構不產生溫度裂縫。同時，還對主塔墩承臺加裝了防撞設施。截至目前，工程涉及的788根樁基已完成592根，預計年底完成全線樁基施工;217座承臺已完成64座;280個墩身已完成82個。”王宇告訴記者，即將實施的引橋水中承臺施工是工程的又一大難點。“整個工程設計水中承臺22個，這些水中承臺都需要在深基坑中進行施工，屬于高危作業，施工難度很大。為此，我們在加大人力物力投入的同時，還將根據施工進度需求，優化調整施工方案，確保優質高效完工。”王宇表示。

記者還了解到，目前該項目共有500多名施工人員，關鍵施工點采取兩班倒的方式24小時作業，這也對夜間施工安全保障提出了更高的要求。為此，一方面，項目部在現場設置了足夠的照明設施，安排專人看護施工用電設備，并加大安全巡檢頻次;另一方面，嚴格做好崗前安全教育，要求夜間施工人員必須穿戴反光工作服，并在各作業區張貼了明顯的發光標志。

洪州大橋東起南昌縣東祥路西側、西至紅谷灘區三百山路以西350米，主線全長約3.94公里，其中跨江段1.5公里;設計等級為城市快速路，路基設計洪水頻率為100年一遇，主橋設計洪水頻率為300年一遇;斷面采用主、輔路相結合形式，主線雙向8車道，設計時速橋上主線80公里、地面主路60公里、輔道60公里。大橋預計2024年9月建成通車，通車后向東可連接東外環，向西可直達西外環和昌栗高速，是南昌中心城區南部客貨運交通快速通道、二級交通走廊的重要組成部分，對于我市推進“東進、南延、西拓、北融、中興”發展戰略，助推大南昌都市圈一體化發展具有重要支撐作用。(南昌日報記者蔡歡/文馬悅/圖)

關鍵詞： 大南昌都市圈 一體化發展 洪州大橋西岸 提前一個月出水