北京朝陽站（原星火站）隨京哈高鐵京承段同步開通后，位于其西側的北京朝陽站交通樞紐也被提上了建設日程。北京日報客戶端記者10月17日從施工方獲悉，北京朝陽站交通樞紐已全面開工，正大干快上，進行基坑作業，將確保2023年底完工。

北京朝陽站（原星火站）是《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據規劃，北京朝陽站西側將建設城市綜合交通樞紐，即北京朝陽站交通樞紐，建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求，實現高效便捷的客流集散，填補北京市東部地區大型城市綜合交通樞紐空白。

設計方案顯示，北京朝陽站交通樞紐總用地面積約5.4萬平方米，總建筑面積約13.3萬平方米，包括北側公交立體停車樓和南側樞紐換乘大廳。同時，地鐵星火站（工程名）位于北京朝陽站交通樞紐地下，為M3線與R4線換乘車站，與交通樞紐采用共構方式建設。未來，乘客可在集中式換乘大廳根據自身需求選擇前往高鐵、公交、地鐵，最大化地便利乘客的出行。

“共構方式建設，不僅意味著樞紐部分與地鐵部分要交叉施工，也意味著基坑深度要超出一般樞紐工程。”北京建工集團星火站交通樞紐項目經理馬曉暉介紹，R4線車站為地下四層明挖島式站臺車站，站臺層的底板最大埋深約40米，相當于13層住宅樓的高度。也因此，基坑的深度要達到地下40米。

為了最大化節約工期，從正式動工開始，項目部就采取了分區統籌、一體化施工、增加機械設備投入的方案。挖掘機22臺、打樁機8臺、塔吊8臺、履帶吊10臺……高峰時期，基坑里塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就達2萬方。”馬曉暉說，他們正全力搶工，到年底要完成1100根基礎樁的打樁工作。

記者注意到，在北京朝陽站交通樞紐的設計中，不僅采用消隱的半地下樞紐形式，以降低建筑對城市天際線的沖擊，還采用了無柱的天然采光屋面，形成室內站前廣場，以提升建筑美感。

“未來，整個樞紐換乘大廳的屋面將通過廳內兩根菱形網格巨柱支撐，巨柱與屋面造型一體化處理，使室內效果近似于無柱空間。”馬曉暉提到，兩根菱形網格巨柱總長度約30米，將生根于地下三層的底板上，通過這兩根巨柱支撐起長寬各約146米的樞紐區屋蓋。

值得一提的是，在站城融合發展方面，根據市發改委批復的可行性研究報告，北京朝陽站交通樞紐與南側商業用地做了一體化規劃設計，在方案中預留了與商業空間多層互聯互通的多元條件。

按照計劃，北京朝陽站交通樞紐將確保于2023年年底完工。屆時，北京東部地區又將增添一座活力新地標。