記者從北京市交通委獲悉，今日（12月31日），北京9條地鐵線（段）同步開通，新增運營里程56.1公里，開通后北京市軌道交通運營總里程達到783公里。

其中，19號線一期、17號線南段作為兩條新增的南北向骨干線路，將給既有線路分流，乘坐19號線新宮到牡丹園只需約24分鐘，比既有線路快半小時，乘坐17號線從次渠至十里河只需18分鐘；隨著8號線的全線貫通，南部地區市民的出行將有更多選擇，可以緩解4號線和5號線的客流壓力；14號線貫通運營后，也能為豐臺地區市民的出行增添便利。

9條地鐵線（段）分別是：19號線一期、17號線南段、11號線西段、機場線西延、8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、昌平線南延（清河站）、16號線中段（玉淵潭東門站）。

新增兩條南北向骨干線路，將給既有線路分流

19號線一期

新宮到牡丹園只需約24分鐘，比既有線路快半小時

北京地鐵19號線是一條穿越中心城西部的大運量南北向大站快線，線路南起豐臺區新宮站，北至海淀區牡丹園站，線路并行古都中軸線西側，貫穿草橋交通樞紐及金融街、牡丹園等商業核心區，可在草橋站換乘大興機場線。全長22.4km，全部為地下線，設車站10座。

北京軌道建設管理公司供圖

此次初期運營開通6座車站，自南向北分別為新宮站、新發地站、草橋站、牛街站、積水潭站、牡丹園站，而北太平莊、平安里、太平橋和景風門等4站由于建設原因暫緩開通。在初期開通的6站中，除新發地站、牛街站外均為換乘車站。初期運營后，可實現與既有地鐵2號線、10號線、4-大興線、大興機場線等多條線路換乘。

比起大多數1.2公里站間距、最高時速80公里的城區線路，地鐵19號線平均站間距達2.3公里，最高運行速度可達到每小時100公里。通車后，會以“大站快車”運營模式，從新宮到牡丹園單程用時約24分鐘，相較之前既有線路用時節省約30分鐘，滿足市民快速通勤的需求。

19號線在草橋站可實現與大興機場線的換乘?？紤]到接駁大興機場線大件行李旅客的需求，列車設計了2節特別車廂，車廂內設置左右兩邊單列單座的高鐵同款座椅，乘客可將大件行李放在座位側邊，避免車廂內擁擠。

17號線南段

次渠至十里河僅需18分鐘

17號線是一條全新的地鐵線路，此次開通的17號線南段，全長16.5公里，共設車站7座，自南向北分別為嘉會湖站、次渠站、次渠北站、北神樹站、十八里店站、周家莊站、十里河站。

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17號線南段設置了次渠站和十里河站兩座換乘站。在次渠站可與亦莊線換乘，在十里河站可與14號線、10號線實現三線換乘。17號線南段作為率先開通的區段，周邊以居住區、商業區為主，開通后日均客運量約為7.6萬人次，主要客流人群為通勤乘客。

作為一條南北向的大運量等級快線，最高時速可達100公里，如次渠地區的居民乘坐17號線去往十里河僅需18分鐘，比此前節省約30分鐘。同時，也能給亦莊線分擔部分客流壓力。未來，這條線路將進一步向北延伸，其中，廣渠門外站還可換乘地鐵7號線。

新增一條冬奧支線

11號線西段

冬奧支線直通首鋼賽區，車站、列車冰雪元素豐富

地鐵11號線西段還有一個更為人熟知的名字——地鐵“冬奧支線”。

北京地鐵11號線西段（冬奧支線）線路共設新首鋼站、北辛安站、金安橋站、模式口站（暫緩開通）4座車站，全長約4.2km。開通后直接接通冬奧首鋼賽區，設置新首鋼站，在金安橋站還實現了三線換乘。

地鐵11號線站務中心主任王瑩告訴記者，金安橋站是換乘站，可以實現11號線、6號線與S1線的三線換乘，由于S1線為高架線路，因此通過6號線的站廳層實現換乘。

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11號線的車站和列車上有很多冬奧和冰雪元素。

車站的裝修以中國風為主，但并不繁復，很多設置還突出了簡約特點，照明燈箱上加入了中式線條圖案，墻面的裝飾板上還點綴了正在飄落的雪花，同時也有照明功能；車站的站臺門還設置了體形碩大的顯示屏，目前正在循環播放冬奧知識相關的宣傳片。

列車同樣集合了多種冬奧元素，車頭模仿的是國寶大熊貓的形態，車內的裝飾和播放的視頻內容，都有冬奧元素，車門上貼著“冰墩墩”和“雪容融”；車廂的燈光是雪花的形狀，就連扶手也是模仿冰球桿樣式設計的。記者看到，到站顯示也不是原先的閃爍小燈，而是一個滑雪的卡通人物形象從一個站滑向另一站。

車廂的燈光設計成雪花形狀，車門上，冬奧會吉祥物“冰墩墩”“雪容融”向乘客們招手。新京報記者 王貴彬 攝

不僅外觀吸引人，內部的設置同樣是11號線地鐵列車的特點。車內采用了變頻空調，可以根據車廂溫度進行實時調節；在列車運行時，車門上方的電子地圖將顯示不同車廂的擁擠程度；即將到站時還會顯示下一站的電梯以及出入口信息。

這條線路的列車采用了更寬、更長的車體，其中車頭車廂長度為24.5米，中段車廂長度為22.5米，寬度達到3米，比常規的2.8米車體更寬。目前為四節編組列車，后期將加至六節編組，載客量將更大。

兩條既有線路實現全線貫通運營

14號線剩余段

地鐵14號線全線貫通運營后，運力提升34%

對于居住在北京豐臺的居民來說，最期盼的地鐵線路中一定有14號線。隨著麗澤商務區等站的開通，這條跨越北京南部、東部地區的“L”形軌道交通干線全線貫通。

地鐵14號線全長47.3公里，自北京西南部張郭莊站至東北部善各莊站，中間連接麗澤商務區、方莊居民區、北京南站交通樞紐、CBD以及望京商業區等。

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地鐵14號線實現全線貫通運營后，預計日均客運量將超過91萬人次。為應對客流增長趨勢，14號線工作日早晚高峰期間采用1:1大小交路套跑模式運行，其中，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務區站至善各莊站，并增加14列運行列車，運力可提升34%。同時，早晚高峰行車間隔也將縮短。

其實，地鐵14號線走進市民生活的時間并不算短，從部分開通至今已有8年。14號線西段早在2013年就已開通服務園博會，東段也在2014年開通，2015年開通了中段幾站。不過，受到豐臺麗澤商務區規劃變動的影響，中段還有4公里左右遲遲未能開通。這段長約4公里的14號線剩余段工程，包括東管頭站、麗澤商務區站、菜戶營站、西鐵營站、景風門站五座車站，連通14號線東段、西段。

在新建的車站中，最引人關注的當屬“麗澤商務區站”，它周邊緊鄰多座商務中心與大廈，為了方便通車后乘客出行，車站與麗澤商務區進行了一體化設計，與麗澤SOHO等樓宇也建設了連通的出入口。

未來，麗澤商務區站將是一座可以“五線換乘”的車站。根據初期計劃，麗澤商務區站將實現14號線和16號線的換乘。從遠期看，還將引入大興機場線北延、麗金線和11號線，為麗澤商務區打通“交通大動脈”。不僅如此，站外還會有與麗澤商務區相融合的城市空間，城市航站樓將設置在車站東北角。

麗澤商務區站給人的第一感受是“大”，它的總建筑面積約2.5萬平方米，這樣的規模在目前北京的地鐵站中位居前列。其中，地下一層是站廳層，其挑高達到了5.2米，置身其中會感到非常空曠。同時，車站內各層采取了鏤空設計，營造出一種現代感的空間氛圍。站廳站臺采用中庭形式，空間靈動連通，換乘廳采用擴大站廳，并在市政綠地范圍設置采光天窗，自然光被很好地引入了站臺空間，增加人的舒適體驗。

8號線三期剩余段

“地下中軸線”全貫通，將緩解4號線、5號線擁擠現狀

早高峰時段，地鐵4號線、5號線的擁擠現狀有望隨著8號線三期剩余段的開通而得到有效緩解。

地鐵8號線中國美術館站至珠市口站開通后，地鐵8號線同步實現全線貫通運營。線路全程運行時間85分鐘，工作日高峰時段列車最小間隔2分鐘，同時還將開行回龍觀東大街至珠市口的小交路列車。

根據預測，8號線全線貫通運營后，將極大緩解地鐵4號線、5號線的擁擠情況，為乘客提供新的出行選擇。

北京軌道建設管理公司供圖

地鐵8號線是一條沿北京中軸線敷設的南北向軌道交通大動脈，運營始于2008年。其穿越中心城區，貫穿北京城市北部、中部、南部，服務南北向客流。地鐵8號線三期工程中國美術館站至珠市口站，全長約4.6公里，全部為地下線，設3座車站（金魚胡同站、王府井站、前門站）。按照規劃，王府井站可與地鐵1號線換乘，前門站可與地鐵2號線換乘。

記者了解到，剩余段的三座車站充分體現了軌道交通與城市環境一體化設計，車站與周邊商業設施有機融合，乘客不用走出地面就能步入商場。同時，在換乘上也盡可能減少了乘客的步行距離，基本上只需走2分鐘左右就能實現換乘。

兩條既有線路分別延長了一站

首都機場線西延

地鐵北新橋站直通機場，設兩條換乘通道

首都機場線西延是市民很關注的一條地鐵線路，開通運營后，市民可乘地鐵5號線抵達北新橋站換乘機場線。目前，2號線、5號線、10號線都能換乘首都機場線了。

首都機場線西延工程線路全長1.8公里，起點位于既有首都機場線東直門站，沿東直門內大街向西敷設，終點至北新橋站。新建的北新橋站可與地鐵5號線實現換乘，將有效加強首都機場線與軌道交通線網聯系，提升首都機場線的整體系統運營能力。

北京軌道建設管理公司供圖

換乘是市民最關心的事。北新橋站設有兩條換乘通道，一條是新建的西南附屬換乘通道，一條從車站外掛廳連接至地鐵5號線北新橋站A出口，市民通過兩條換乘通道均可進入首都機場線站廳。從車站外掛廳的地面出口乘坐扶梯下一層，就可以看到通往地鐵5號線的指示標，從換乘通道可前往地鐵5號線北新橋站；再下一層，就是首都機場線北新橋站的站廳層，站廳層往下就到達站臺層。

針對值機服務問題，記者了解到，首都機場線東直門站、三元橋站提供值機服務，乘客使用身份信息可換取登機牌。同時，東直門站的行李托運計劃正在進行當中，預計明年完成招標任務，2022年年底竣工完成，屆時乘客在東直門站值機后可以辦理行李托運；目前計劃僅滿足東直門去往首都機場T3航站樓的乘客。

S1線剩余段

蘋果園樞紐暫未建成，三線換乘還得再等等

北京地鐵S1線剩余段也是本次集中開通的新線（段）之一。據了解，蘋果園站開通后，可實現S1線與地鐵6號線換乘。

S1剩余段（金安橋-蘋果園）一站一區間，全長1.2公里。開通運營后，S1線全程10.2公里，線路全程運行時間18分鐘，工作日最小運營間隔縮短至5分10秒。線路的首末班車時間為：首班車石廠站5:25，蘋果園站5:52；末班車石廠站23:07，蘋果園站23:33。

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地鐵S1線是北京市首條磁懸浮地鐵線路，2017年底，金安橋站至石廠站開通。S1線西段工程可拉近門頭溝新城與中心城區的時空距離，使門頭溝新城至中心城區的出行時間縮短至30分鐘左右，實現至中心城區方便、快捷、全天候出行，可極大地促進中心城區人口及產業的外移，促進北京城市總體規劃的順利實施。

不過，由于樞紐施工建設，地鐵1號線蘋果園站仍暫時封閉，因此，蘋果園站的三線換乘（S1線、1號線、6號線）還得再等等。

額外完成兩段地鐵線路的建設開通

昌平線南延、16號線中段

昌平線接駁京張高鐵清河站；市民乘16號線可直達玉淵潭公園

關心北京交通的市民會發現，今天開通的地鐵新線（段）一共是9條，而年初市政府制定的計劃是7條。也就是說，今年，有關部門還額外完成了兩段地鐵線路的建設、開通任務，分別是昌平線南延（清河站）和16號線中段（玉淵潭東門站），新增運營里程2.5公里。

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其中，昌平線南延（清河站）連通京張高鐵，實現了高鐵與地鐵融合。昌平線從西二旗延伸至清河站，成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路，直接為北京冬奧會和京冀兩地服務。清河站同時與既有13號線、規劃中的19號線支線實現換乘。清河站設于清河高鐵站內，采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式，大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。

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在新開的線（段）中，16號線算是比較特殊的一個，它已于去年實現了全線貫通，本次新開“玉淵潭東門站”。屆時，春天前往玉淵潭公園的市民將有更加便利的出行方式，也能吸引不少市民選擇公共交通出行，緩解特定時段的地區交通壓力。

16號線中段（玉淵潭東門站）全長約1公里，從甘家口站至玉淵潭東門站，可服務月壇南街附近的單位、居民出行。同時，它還將進一步提高16號線南北向重要干線的作用，推動和促進北京南北城區的發展。

車站緊鄰玉淵潭公園、釣魚臺國賓館等，車站開通后，該站日均客流約1萬人次，將為周邊通勤及去往玉淵潭公園游玩的乘客帶來更多便利。