今年年底，昌平線將南延至學院橋站，加密中心城區線網，方便上地、學院路等區域居民出行。記者從市重大項目辦和京投所屬軌道公司了解到，目前昌平線南延工程進展順利，線路已進入到鋪軌階段。

春節全線施工未停工

3月11日上午，記者來到昌平線南延學清路站施工現場看到，鋪軌基地內堆放著等待進行鋪設的鐵軌。豎井下，一列軌道車行駛在鋪好的鐵軌上，為前方的鋪軌現場運送材料。學清路站是昌平線南延唯一的鋪軌基地，將負責全線的鋪軌工作。目前，昌平線南延已完成學清路到上清橋一個區間的鋪軌工作，其他區間的鋪軌工作也將逐步展開。

學清路站是一座明挖車站。在車站建設的過程中，車站西側的商業地塊也在進行商業開發。未來，車站將與周邊商業設施共同打造“軌道微中心”，今后市民搭乘地鐵從地下就可以直接進入商業設施內。

京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經理汪國鋒介紹，為了保障年底順利開通，昌平線南延工程春節期間沒有停工，正在按照計劃進行施工，預計將在5月底實現洞通、6月底實現短軌通、7月底實現長軌通。

目前，昌平線南延一期（清河站-學院橋）車站主體結構完成92%，區間主體結構完成95%，已開始鋪軌，清河小營橋站和學知園站機電設備安裝單位已經進場施工，為年底開通試運營奠定堅實基礎。

首次嘗試盾構45度側始發

昌平線南延穿越中心城區，線路上方的學院路是南北主干道，周邊環境復雜，這給施工帶來了很大的挑戰。汪國鋒介紹，學院橋站到西土城站風險點較多。地面上方是跨越四環路的學院橋，線路需要避開已建成的學院橋立交橋柱，因此無法設置盾構始發井進行隧道施工。“按照設計，隧道要在學院路正下方穿過，而一般情況下，地鐵建設都需要在正線上建設盾構始發井，這樣會占用學院路主路，對于交通影響非常大。如果改用暗挖施工，周邊地下水位較高，也不具備暗挖的條件。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學院橋至西土城區間首次嘗試45度側始發，始發井設置在了學院橋西南角。盾構機從始發井始發后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開始正線盾構隧道的施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設史上還是頭一次。

年底昌平線將南延5站

今年年底，昌平線南延一期（清河站-學院橋）、16號線（玉淵潭東門-榆樹莊）兩條線段計劃實現開通試運營，共計22.4公里，屆時我市軌道交通運營里程將超805公里。

市重大項目辦相關負責人介紹，按照《2022年北京市城市軌道交通建設計劃》，昌平線南延一期（清河站-學院橋）計劃于今年底開通，該線路北起清河站、南至學院橋站，全長8.2公里，全部位于海淀區，均為地下線，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站。昌平線南延一期清河站已于去年年底開通運營，其中清河站可與既有13號線、京張高鐵通過換乘大廳換乘，六道口站可與既有15號線通道換乘。該線路開通運營后將進一步擴大既有昌平線服務范圍，加密中心城區線網，方便上地、學院路等區域居民出行。

今年年底5座車站開通之后，昌平線南延一期只剩下西土城站和薊門橋站尚未開通。為何這兩座車站無法同期開通？汪國鋒介紹，由于薊門橋站是昌平線與12號線的換乘車站，與12號線共同施工建設，工程量比較大，建設周期較長，因此無法同期開通。而西土城站則不具備列車折返條件，因此也無法單獨開通。“不過我們也在盡力爭取，希望能在年底實現同期開通。”

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