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東六環入地改造工程西線隧道開啟下半程掘進任務，在通州潞陽橋側中間井?？繖z修保養1個月后，“京華號”盾構機已完成各項檢修調試，于10月29日上午啟動二次始發掘進，開啟剩余2.6公里隧道盾構任務。此外，位于東線隧道的“運河號”盾構機也已到達中間井，即將進行半程檢修保養。

東六環改造工程西線隧道采用最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進，是國內最長盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

記者在東六環改造工程“京華號”盾構機中間井看到，40米深的基坑南側洞門墻體已經破除完畢，整裝待發的“京華號”將從這里二次始發向前掘進。經過前期一年半的地下掘進，這個6層樓高的龐然大物發生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤，經過挖掘，臉譜已經磨光，露出了原本的金屬色。

“我們采用了第四代常壓換刀技術，有效避免了盾構過程中帶壓換刀作業的風險，大大提高了換刀作業效率，降低了換刀成本。”中鐵十四局集團北京東六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹，這次?？恐饕獧z修了刀盤刀具、刀盤沖刷系統，檢修團隊還更換了盾尾刷并涂抹了專用油脂，對盾構機受力較大部位的焊縫、部件進行復檢，檢查各個傳感器等，確保各類設備、參數正常，符合后續掘進要求。

由于位于隧道中間段，第二次始發覆土厚度達到20米，相比第一次始發更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。劉其成介紹，為了讓盾構機始發得更穩，施工工人在盾構機到達中間井前，在盾構機下方搭建了一個可以承擔3500噸壓力的基座，穩穩地支撐起盾構機的主機。

現場，為了保證安全，項目團隊為二次始發準備了水泥、水玻璃等應急材料，應急搶險隊伍隨時待命，應對可能出現的安全風險。接下來，“京華號”盾構機將繼續向前開挖2.6公里，到達土橋立交北側的接收井并完成掘進。這個過程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃氣管線等多個風險源，為此項目團隊將優化施工方案，通過制備優質泥漿、進行雙液漿同步注入、嚴格控制出渣量、同步填充刀盤和盾殼空隙，嚴格控制盾構掘進姿態并及時糾偏，保障盾構機平穩掘進。

在完成始發后，施工工人還要在中間井內繼續拼裝負環。所謂“負環”，就是在盾構機始發時安裝在洞外的管片，在開始掘進的一段時間內，為盾構機提供向前推進的作用力。“負環相當于盾構機正式掘進時的基準環。由于位于中間井內，外面沒有泥土的包裹，管片完全依靠各類構件拼裝成環，因此對安裝精度的要求更高。”劉其成說，目前工人們正按照每天1環的速度拼裝負環，精打細磨完成每一步施工。

記者了解到，東六環改造工程將既有東六環路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道。該工程建成后將大幅緩解東六環路交通擁堵，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化等具有重要意義。

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