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12月3日4時58分，隨著高精度頂推設備的平穩運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁，猶如鋼鐵巨龍般精準落位到七八層樓高的橋墩上。至此，經過連續38個夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地鐵房山線及107國道，為工程全線貫通奠定堅實基礎。

上跨施工期間地鐵房山線不斷交通

穿梭在高架橋上的房山線上方，又橫亙起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現場了解到，地鐵房山線與107國道并行，作為兩條交通主干線，地鐵房山線每5分鐘一趟列車通過，107國道高峰期車流量達每小時1000輛左右。如此大的交通壓力下，不中斷交通施工，是如何實現的？

施工方中鐵三局項目副經理張慶男介紹，京雄高速線路走向與房山線相交角度約78度，以高架橋方式上跨房山線及107國道，跨徑長達138米。此次頂推的鋼箱梁，分左右兩幅布置，也就是未來京雄高速上下行車道。

“如果采用常規的現澆混凝土梁施工，需要占用很大面積，安全風險較高，并且要中斷交通。”張慶男告訴記者，為了最大限度減小交通影響，項目采用了先進的頂推法施工。頂推法施工雖然所需設備簡單，施工平穩，噪聲低，不斷交通，但需要繁雜的交通導改工程，且鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調節臨時墩高度及線型，技術難度極大。該項目也被列為全線重難點、高風險工程。

電腦控制頂推誤差小于1毫米

從一段延時視頻上看，上跨地鐵房山線和107國道施工可謂“小步慢跑”。重達幾千噸的龐然大物，在步履式千斤頂上，運用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩地頂推到位，每一小步只走四五十厘米。

高科技為重難點工程提供了“智慧大腦”。施工現場，48臺600噸步履式頂推千斤頂，通過電腦三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精確調整和定位，誤差小于1毫米。為了確保步伐一致，現場布設多臺控制柜，采用光纖網線連接，形成一個局域網，大數據遠程控制所有頂推設備，使每個“運動單元”按照預設軌跡前進。

施工中，需要在既有高速公路兩側先布置臨時支墩，提前將制作好的梁體在現場拼接，焊接成整體后，再進行頂推作業。“左右幅鋼梁同時頂推，到位后還要再進行橫移調梁，并將梁體落到橋墩上。打好這一套組合拳，不僅要求配合度高，更需要穩和準，對我們是一次嚴峻的考驗。”張慶男介紹，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工必須在地鐵停運后，凌晨12點半至3點半進行。經過連續38個夜晚的施工，終于圓滿成功。

京雄高速（北京段）工程由中國中鐵投資建設，中鐵投資運營管理。該工程作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱四橫”環京津冀一體化新格局的主干線路，是北京中心城區和大興國際機場連接雄安新區最便捷的高速公路通道。建成后，對于完善雄安新區對外骨干路網，構建京雄1小時交通圈，服務京津冀協同發展交通一體化進程具有重要意義。

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