首都機場旅客捷運系統（APM）是國內首次引進的無人駕駛自動旅客運輸系統，也被旅客們親切地稱為“首都機場小火車”。從2008年2月28日開通以來，小火車搭載著國內外旅客走過了15年歲月。2022年7月29日，首都機場旅客捷運系統升級改造完成，今年1月，正式投入運行，小火車的性能和安全性得到進一步提升。今年十一，是小火車及其系統完成升級改造后的第一個黃金周，也是無人駕駛小火車“掌舵人”祖國強在機場度過的第26個國慶節。

穿行在首都機場的捷運小火車。新京報記者 陶冉 攝

新車型服務環境進一步改善提升

(資料圖片)

從首都機場3號航站樓出發，乘坐國際和地區航班，以及部分國內航班的旅客前往T3D或者T3E航站樓，小火車是最便捷的交通工具。盡管小火車在首都機場“服役”已超15年，但是對于很多首次從首都機場出行的旅客來說，這輛沒有駕駛員、全程自動駕駛的小火車依然十分有趣。

與普通列車不同，小火車車廂只有三到四節，車廂內只設有少量座椅，這樣便可搭載更多攜帶行李箱的旅客。小火車站臺與地鐵站臺類似，站臺上展出了小火車的歷史等資料圖片，祖國強說，希望通過這些圖片，讓小火車走進旅客的心里，“小火車不僅僅是一條捷運系統，更是在中國民航地面旅客運輸自動化的發展歷程中扮演了重要的角色。”

首都機場小火車“掌舵人”祖國強。新京報記者 李欣侗 攝

記者采訪時乘坐的是剛剛入列小火車車隊的新車型——中國中車生產的CX-300R車型。與此前的產自國外的老車型相比，新車型的空間增大了10%左右，所以乘坐感受更加舒適。同時，車廂內有3根可供旅客扶握的立柱，車廂頂部每隔不到1米便有一個扶手環，這樣旅客無論在車廂的哪個位置都能隨手握到扶手。這些小細節也與此前的老車廂不盡相同，祖國強說：“老車廂內有12根立柱，但立柱太過密集使得旅客推行李上下車多有不便。因此新車廂在空間設計階段就進行了人體工程學設計，在保障旅客安全的前提下，立柱減少到3根，相應增加了上拉環、側扶手和下扶手，做到無論老人、孩子還是成年人均能方便抓扶和倚靠。”

隨著車門的關閉，小火車緩緩駛離站臺，穿行在環形軌道之間。如果運氣好，旅客們透過車廂還可看到大飛機在機坪上緩緩滑過。與大飛機碩大身形相比，小火車顯得小巧玲瓏，這樣的場景也成為旅客們手機中別有創意的照片。

大飛機和小火車，構成首都機場特別的風景。新京報記者 陶冉 攝

每天乘坐小火車做到心中有數

其實與之前的老車廂相比，小火車改變的不僅僅是車廂。祖國強告訴記者，這是一整套捷運系統的升級，也就是說從之前的550系統升級到650系統，配電系統、信號系統、通信系統也都全部升級，車輛“煥新”為CX-300R車型。因此，今年的“最火黃金周”是升級版小火車迎來的第一個長假。

升級后的小火車有什么不一樣？一組數據可以說明：CX-300R車型使用自轉車軸，在過彎路段更加順暢，每個輪胎內部都有防爆鋼圈，保障乘坐舒適平穩。此外，升級改造后的650系統運營效率得以大幅度提升，故障冗余和安全等級進一步提高及改善。新系統最大運力可達6122人/小時，相比原系統運力提升56%，最大車組數由4組提升至6組。

每當說起這些成績，祖國強充滿著驕傲。在機場工作這么多年，祖國強見證著機場的變化，也陪伴著小火車的“成長”。每天上班，祖國強都和旅客們一樣乘坐小火車抵達T3D、T3E，再前往工作區域。“15年了，我們對小火車就像對自己的孩子一樣，每天不來看看它，心里就放不下。而且，小火車到底舒不舒服，行程中是否有什么問題，這些我們都想自己去感受。”

后臺數字化系統為小火車保駕護航

根據首都機場的預測，首都機場中秋和國慶雙節假期預計運送旅客133萬人次，保障航班8859架次。這個雙節假期成為近幾年來首都機場最熱鬧的假期。那么剛剛完成升級的小火車能否順利勝任？作為小火車的“掌舵人”，祖國強對此并不擔心，他說：“對于捷運系統本身來說，我們所有的維保都在節前完成，保證每輛小火車都是健康狀態服務旅客；在旅客量變化方面，我們提前對航司的航班計劃以及預期旅客量進行統計分析，針對高峰時段、低峰時段，我們制定了切實可行的運行方案和應急預案，如不同時段調整車節數、車組數，保障充足備用車輛，快捷巴士同步運作等。假期時，會進行第一時間的驗證，保證當出現大客流時，旅客都能順利坐上小火車。”

穿行在首都機場的捷運小火車。新京報記者 陶冉 攝

首都機場的小火車雖為自動駕駛，但在后臺有一個完備的“大腦”系統時刻為其保駕護航。首都機場旅客捷運系統運行控制中心位于T3D，順著站臺往里走，便可達到小火車的“大腦”。這里便是這輛自動駕駛小火車最神秘的地方。

旅客捷運系統運行控制中心布置有碩大的顯示屏，屏幕上不僅有列車行駛狀態、供配電狀態等系統狀態顯示，而且還有很多小畫面，上面是每一輛正在行駛的小火車車廂內的監控畫面。在關注系統安全運行的同時，旅客感受與狀態也是運維團隊更加聚焦的。9月21日記者采訪時，首都機場的節前旅客量已經明顯增長，現場小火車車門開啟時間已經執行靈活調整操作，旅客集中進出港時會適時延長。

控制室內，小火車“掌舵人”們眼睛緊緊盯著監控畫面，隨時關注著旅客量的變化，一旦發現上車旅客較多，便通過對講機和前方工作人員聯系，掌控好小火車關門時間。祖國強告訴記者，除了在運行控制中心的“掌舵人”，在小火車站臺和車廂內其實都有工作人員，“他們的任務是觀察現場情況，配合控制中心，讓小火車安全行駛，讓乘客安全乘坐。”

“掌舵人”在節假期前完成小火車維保

如同車輛在行駛一定里程后需要保養，每天披星戴月忙碌著的小火車也需要定期入庫保養、維修。首都機場飛行區一個地下13米的“廠區”便是小火車的維修車間，這里被祖國強稱為小火車的家。這個“家”有些特殊，不僅位于地下，而且“家長”們既是小火車的美容師，也是負責健康的醫生。

在地下13米給小火車安家大有講究。祖國強解釋說，維修車間軌道的水平高度須與小火車運行線路零高度差，所以，經過測量，地下13米建設維修車間正合適，小火車完成維修、保養后，從這里出庫便能在T3C和T3E無縫銜接。小火車的維修車間一共可容納18輛車，設置了四條可以停放車輛的軌道線路，其中3條輕修軌道、1條為重修軌道。停放在輕修軌道上的車輛主要是日常維保和檢修，以及車輛的清潔；行駛里程在9600公里以上的車輛維保要在重修軌道上完成。

每一天，T3C、T3D、T3E共有4列小火車為旅客們服務，晚上“交班”后的小火車們，將回到維修車間，這里的檢修師傅們正在等待小火車的到來。小火車的日常檢查項目不少，包括導向系統、供電系統等檢查，祖國強說：“車輛和軌道長期使用，我們要在日檢時把小火車日常磨損的部分認真檢查一遍，避免長期磨損后造成故障引發運行風險。”小火車大里程維保，除了上述的檢查，還有輪胎、車門、列車控制等設備的專項檢查。每個節假日之前是“掌舵人”們最忙的時候，必須要為小火車進行全面“體驗”，以最好的狀態迎接長假，運送旅客。

在機場工作26年，盡管早已成為機場的“老人兒”，祖國強還是看不夠這里每天變幻的風景。當日出或者日落，橘紅色的太陽碰巧“掛”在機翼上時，祖國強依然忍不住多看幾眼。他熱愛這份工作，繁忙的工作之余，他常會找一個能看到小火車行駛的位置一個人安靜地待一會兒，看著一輛輛嶄新的小火車搭載著旅客平穩地穿梭在軌道上，祖國強覺得和同事們的努力值了。

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