“請您照顧好同行小孩和老人，遠離車廂連接處和站臺邊緣，在白色安全線內行走……”昨天15時30分，北京西站10、11站臺上，站臺值班員杜陽陽在人群中，拿著擴音器大聲提醒。他的胸前還掛著一只哨子，隨時準備在緊急情況下吹響。

當日，北京各大火車站迎來返京客流高峰，僅北京西站就有超20萬旅客抵達。為了讓夜間抵京旅客快速回家，北京西站地鐵延長運營，站區開通免費擺渡車，出租車加大后半夜運力，為旅客提供多樣化接駁選擇。

500米站臺上日行近3萬步

(資料圖)

15時40分，杜陽陽大步流星，奔向位于出站口附近的“接車點”，還有十幾分鐘，石家莊到北京的G6732次列車就要進站了。“迎來送往、馬不停蹄，左手邊剛把旅客送上車，右手邊又有旅客列車要進站了。”杜陽陽邊說，邊上下巡視，確保股道、接觸網上無異物。

作為西站唯一的高鐵、普速混合站臺，值班員接送車位置不同，杜陽陽必須在500多米的站臺上反復“折返跑”，每天兩三萬步是家常便飯。

列車緩緩進站、停車、開門，安靜的站臺立刻熱鬧起來，拖著行李的旅客涌上站臺，各類問詢也撲面而來。“家人在1出口接我們，該怎么走？”“買的聯程票，不出站如何換站臺？”……杜陽陽瞬間變成一只“陀螺”，轉著圈耐心回答每位旅客。多年的站臺值班經驗，讓杜陽陽練就了好眼力。人群中，他注意到一對盲人夫妻旅客，彼此攙扶出站、行動有些緩慢，他迅速上前詢問，并呼叫036候車室客運員，協助旅客走無障礙通道快速出站。

每當發現有旅客跨過安全白線，靠近站臺邊緣，杜陽陽立刻拿起擴音器大聲提醒。節日期間，接送車任務繁重，杜陽陽和站臺上的工作人員嗓子全都喊啞了。

在返程高峰，杜陽陽一天就要迎來送往三十多趟列車，接送旅客兩萬多人。

750輛出租車23時后循環接單

18時30分，北京西站北廣場B2調度站，拖著行李的旅客陸續趕來，此時出租車“車等人”，旅客基本無需排隊，蛇形通道也打開了中間出口，方便旅客最快速度上車。

“今天夜間23時至次日5時，西站將有20余趟臨客抵達。我們提前組織轄區28家出租車企業，加大后半夜出租運力，調派750輛出租車，后半夜循環保障運營。”市交通委西城運輸管理分局出租車管理科科長劉偉介紹，如果依然發生運力短時間不足，西站3處調度站會利用駕駛員微信群，精準發布客流和出租車運力需求信息，引導的哥的姐前往北京西站運營。

此外，運管部門還協調網約車出行平臺，針對西站抵京旅客“優先派單”。為了應對突發情況，300輛應急保障車也做好了待命準備。

西站出租車調度站大屏幕上，還為旅客提示著更多夜間出行選擇，除了夜班公交線路，旅客可在北負二層調度站、南廣場地面調度站，乘坐免費擺渡車。

“節假日返程高峰期，安排多條夜間免費擺渡車，是我們站區服務保障的一項經常性措施。從今年春節、五一和暑運期間安排擺渡車的效果來看，地鐵停運之后最大運力能達到7000人，有效分擔客流疏散壓力。”重點站區管委會西站管理辦公室副主任霍志磊介紹。

地鐵員工后半夜只能歇倆小時

昨晚7時，北京西站地鐵進站層十分熱鬧，大批剛下火車的旅客選擇坐地鐵快速離站，24部進站閘機全部開啟，各個進站口、售票機、扶梯附近，都能看見地鐵員工忙碌的身影。

“我們已將力量集中在進站口，幫助外地乘客購票、掃碼，快速進站。”地鐵北京西站值班站長范禹成說。

前往7號線的扶梯處，下樓旅客的隊伍緩緩移動。還沒下到站臺，就能聽見喇叭里循環播放著“7號線乘客請往車頭車尾方向走，車頭車尾人少車空”的提示。扶梯附近，中間車廂門前豎起導流圍欄，避免造成站臺中部客流聚集、車廂滿載率過高。雖然每個車門前都排著兩三列隊，但四五分鐘一趟的始發地鐵列車，基本可以將站臺瞬間清空。

昨天截至20時，地鐵北京西站進站量近12萬人次，達到節日期間進站客流最高峰。當晚，7號線北京西站上行（開往環球度假區方向）末班車延長運營1小時。“接完最后一趟到站地鐵，已經凌晨一點多，5點又要發首班車，我們只能休息兩個多小時。”范禹成說，為了一早開門就拉走候車旅客，返程高峰日，北京西站在9號線、7號線首班車前各加開1列臨客，“全力以赴，讓抵京旅客快點到家。”

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