車企的寒冬早已入侵重慶。重慶本地一大車企力帆集團旗下的汽車工廠正在變相裁員、賣廠還債，工廠訂單大幅減少，部分工人每月發放1800元工資，甚至不用上班。

最能敏銳地捕捉到汽車行業變化的是銷售端。

2018年下半年，重慶市區石新路170號的一家力帆經銷商康澤門店，因為車輛銷售困難，最終撤離了該汽車城，它的四周是吉利、長安等汽車經銷商門店。離該地2.5公里之外，還留有一處康澤的維修服務中心。

位于廣州的一家力帆經銷商也瀕臨破產的邊緣。該經銷商老板很后悔自己在2017年，未能選擇退出力帆車企的代理銷售，此后大量的力帆車作為庫存車被放置在門店。而當時為購買力帆車，經銷商欠下銀行上百萬的銀行債務。

作為重慶本土的車企，重慶人對力帆品牌的認知共性是：他們摩托車業務還不錯，但是汽車質量不行。

而從數字上看，力帆乘用車(主要指燃油車)的銷量，隨著全國車市的周期性疲軟，率先作出反應。力帆乘用車銷量大幅下滑——根據力帆官方數據，2014-2018年，力帆乘用車銷量分別是13.4、13.2、10.1、12.5、9.2萬輛。

為避免力帆乘用車銷量下滑趨勢，早在2014年，力帆的掌舵人、重慶前首富尹明善做出了轉型調整——新能源汽車，希望借助新能源汽車的國家政策性支持，實現彎道超車。然而新能源汽車在剛推出的第二年銷量達到1.2萬輛，之后幾年銷量再也沒超過這個數字，還一度跌至4000余輛。

力帆卻也因為新能源汽車產業的大幅投資，導致資金匱乏，陷入窘境。供應商貨款遲遲未付，觸發上百家供應商的訴訟，經銷商庫存壓貨，尾款無法支付，還有待償付的數十億流動性銀行貸款，力帆不得不賣地和汽車資質還債。

2019年，力帆股份(601777.SH)前三個季度虧損25億元;尹明善持有的上市公司股權因為訴訟被凍結，控股股東力帆控股集團負債追高至300億。

上述困境讓意欲隱身的重慶前首富尹明善不得不直面質疑。這位歷經坎坷，見慣大風大浪的民營企業家，在造車路上奔跑了20余年，歲至耄耋，又如何回望和反思自己造車道路的系列抉擇?