2月23日上午，河南商丘市公共交通有限公司發布公告稱：

受疫情沖擊、國家新能源補貼政策調整、財政補貼不到位等多種因素疊加影響，導致目前我公司虧損十分嚴重，經營異常困難，員工工資、社保金拖欠，無力支付，車輛充電電費、車輛保險等無資金購買，已經無法繼續承擔老百姓出行的公益性事業和民生工程。

鑒于我公司實際困難，經公司研究決定，擬于2023年3月1日起暫停運營商丘市市區公交線路，請廣大市民、乘客提前做好出行安排，由此帶來不便，敬請諒解。

(資料圖)

正是這篇公告把商丘推上了熱搜，受各方面因素影響，這幾年公交停運的事很多。

僅在2022年8月12日，河南周口鄲城縣公交公司準備停止縣城公交運營。

2022年9月5日，湖北廣水公交公司就準備停止應山城區公交運營。

除了湖北、河南之外，福建、河北也都曾經曝出過縣城公交停運事件。

河南商丘這次其實是一個類型，但是更為嚴重，因為商丘要停運的是市區的公交運營。

河南商丘，戶籍人口超過1000萬，常住人口772萬，這么一個人口大市，公交如果停了，那整個城市的居民生活都將極為不便。

這些本來準備停運的公交公司在公告中不約而同的提到了幾件事：補貼不到位、工資發不了、沒錢充電、虧本嚴重無法維持運營。

說到底就是這些公交公司感覺不掙錢了，不想干了。

進入新世紀以后，我國很多地方原本的國有單位都進行了改制，尤其是交通運輸行業，大量的民間資本涌入把許許多多地方的公交公司變成了私人企業。

商丘這個公交公司就是改制后的產物，大股東占據67%的股份，商丘市政府象征性的參與一下，雖然公司是私人公司了，但是平時的售價、運營則要受到當地政府的管制。

最簡單的一點，如果沒有政府管制，公交車票會一路水漲船高，也不會對老年人免費，這些都是屬于政府賦予人們的隱性福利。

但是私人企業跟國有企業最大的區別就是：

國有企業需要承擔一部分社會責任，哪怕不掙錢，國企也必須保證就業人員的穩定。

私人企業就不會有這么多顧慮，私企追求的是利潤，沒有利潤的事他們不會干，社會責任感遠沒有國企那么強烈，就像這次的公交停運，不讓我掙錢，那我就敢停運，逼著你給錢。

如果商丘市真的沒有把原本定好的補貼給到位，那么公交公司想停運還情有可原。

如果商丘市把原本定好的補貼已經給了，公交公司嫌少，那么綁架政府、讓政府為其買單的目的也十分明確。

結合公交公司的司機們所說，他們已經幾個人沒領到工資了，我覺得補貼沒到位應該是主要因素。

除了補貼沒到位之外，公交公司本身就掙不到多少錢。

現在人們的出行方式太多了，私家車、出租車、共享單車，這些都在分流公交公司的客源，公交車運一百個人跟運一個人的運行成本相差不大，但是票價收入卻天差地別。尤其是出租車跟共享單車分流的還是公交車的主要付費群體：年輕人。

老年人乘車是不要錢的，針對這部分顧客損失的車票收入，政府補貼很大一部分都是填補這一項。

中西部地區無論是地級市還是縣城都面臨一個問題，那就是人口外流，外流人口的主力還是年輕人，像商丘，戶籍人口1012萬，常住人口772萬，流失了整整240萬人。

大量的人口流失才是中西部地區公交公司運營困難最主要的原因，人口流失過多就說明當地沒有足夠的產業提供就業崗位、沒有足夠的產業政府就沒有足夠的稅收，沒有足夠稅收的結果就是像公交這樣需要補貼的公司就得不到足夠的運營動力，城建、公立設施更新緩慢。

說到底，還是中西部經濟發展水平所限，如果中西部縣城實體經濟能夠發展起來，像公交停運這種事根本不會發生。

2月23日中午，商丘公交公司發布新的通告：將克服困難，確保公交不停運，不影響公眾出行。

這明顯就是上午發出去的通告起了作用，這種民生問題商丘市肯定不會坐視不管，不管補貼什么時候到位，你公交一定不能停運。

關鍵詞： 公交公司 公交線路