財聯社10月17日電，10月16日有消息稱，威馬汽車創始人、董事長沈暉借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉機直飛美國紐約，遠走海外，留下高達近400億元的投資和債務以及被欠薪的威馬員工。記者16日聯系沈暉本人沒有得到相關回應。有接近沈暉的人士透露，沈暉確已不在國內，2023年春節后就沒有在公司公開露面，其家人也于此前遷居美國?！坝腥嗽谀侥岷诳吹剿?，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美國?！?(上證報)

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威馬汽車申請破產重整，車主只能吃“啞巴虧”？

(資料圖片)

4S店沒零件，故障沒地方修，車機一度停擺……

最近幾天，可能沒有誰比威馬的車主更糟心，企業申請破產重整，車主卻遭殃，該找誰說理？

威馬申請破產重整，車主傻眼

根據全國企業破產重整案件信息網信息，威馬汽車科技集團有限公司已申請破產重整，辦理法院為上海市第三中級人民法院，公開案件號碼為（2023）滬03破申1062號。

針對上述信息，威馬汽車官微曾發布《告知函》回應稱，公司仍有挽救價值，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。另外，上海市第三中級人民法院已于10月7日受理了威馬的預重整申請。

企業申請破產重整直接影響到了威馬車主。

車主劉擇（化名）接受記者采訪時透露，自己的威馬EX5是在2020年購買的，雖然只開了三年，但一直沒省心過?！?S店沒零件，故障沒地方修，車企宣布破產重整后，網絡功能一度停擺?！?/p>

另外，據多位威馬車主反饋，從2023年年初，威馬配套軟件就曾頻繁出現“無法連接、網絡異常”等故障。年初，就有車主在威馬客服處留言稱，“剛恢復沒兩天，‘威馬智行’又失效不能用了?！贝饲埃R客服曾用過黑客攻擊、服務器更新、版本升級等諸多理由解釋上述故障。

一位從事車機研發的工程師告訴記者，與傳統車企不同，部分“造車新勢力”車型主打的智能化功能并不是集成在本地的。“例如語音識別、遠程控制等都需要依靠云端服務。一旦服務器關閉，相應的聯網服務就會消失?！?/p>

不過13日，威馬汽車官微回應稱，“目前威馬車機系統已經恢復正常，給各位帶來的不便深表歉意！”

劉擇稱，目前他的車機功能已暫時恢復。

最大的麻煩：缺乏零部件、無處保養

“雖然車機暫時恢復了，但真正麻煩的是缺乏零部件，以及沒地方保養。”談及自己的這臺威馬EX5，劉擇坦言，車機能不能用，其實對他來說影響有限。

“今年我只上了交強險，不是因為保險公司不給上商業險，而是商業險根本沒用，4S店也沒零件！我現在開車可小心了，根本不敢磕碰。到處都找不到配件，車離近了直哆嗦，生怕撞壞了。”他無奈地說道。

針對車主反映的情況，記者多次致電威馬客服電話，但一直未能接通，暫未收到威馬方面回復。

對于停產或是小眾車型而言，配件供應不及時，維修保養周期長亦是行業內的共識。某汽車連鎖保養品牌維修技師告訴中新財經，“銷量大的車，配件最快30分鐘就能從附近的大庫中調過來，而部分停產的車型，一個零部件可能找幾個月都不會有?！?/p>

在了解到威馬EX5已經停產后，劉擇稱，現在根本不敢奢望可以給這車做全面保養。只能去第三方維修廠簡單弄弄。勉強可以開就行了。一旦壞了，找不到零部件，可能就徹底“趴窩”了。

數據顯示，從2020年到2022年，威馬年銷量分別為2.25萬輛、4.41萬輛和2.94萬輛。這意味著，有近10萬名車主像劉擇一樣，同樣面臨著維修、保養難的問題。隨著威馬汽車申請破產重整，上述問題短期內恐將難有解決方案。

律師：威馬依然具有承擔民事責任的資格

看著自己的這臺威馬EX5，劉擇最大的心愿就是有人能接盤。“我之前也找過幾家二手車商，當時車齡還不到三年。新能源汽車本來就不好賣，聽說是威馬，但這些二手車商沒人敢收?！?/p>

雖然威馬汽車在《告知函》強調，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。不過，對于車主來說，眼下最迫切的問題就是今后由誰來承擔汽車維修等一系列問題？

九和律師事務所高級合伙人閆兵告訴中新財經，威馬雖然申請破產重整，但并不代表該企業已經破產。無論是在破產程序內還是進入重整程序，“威馬”這個民事主體依然健在，法律上依然具有承擔民事責任的資格。

閆兵稱，汽車行業早就定立了通行規則，一款汽車產品停產后，其配件供應不應少于十年，汽車三包規定中，也有相對應的條款對此予以明確。零配件缺失的問題其實與車機功能不能使用的法律后果類似，承擔法律責任的主體依然是威馬汽車。

不過他也同時指出，瀕臨破產的企業可能存在客觀上無法履行責任的問題，所以事實上如果威馬就沒有能力繼續供應配件，那么最終的損失也只能由消費者買單。這也是“造車新勢力”從如雨后春筍到優勝劣汰，重新進行市場整合所必然面臨的陣痛。

“現在這個品牌這個情況，二手賣也賣不掉，未來不知道該怎么辦?！眲裾f。

汽車行業加速洗牌

今年以來，整個汽車行業加速洗牌，不管是傳統車企還是造車新勢力都面臨巨大壓力。在市場競爭逐步升級的背景下，弱勢品牌的淘汰速度明顯快于以往。

記者觀察到，今年除了威馬汽車，包括拜騰汽車、天際汽車、愛馳汽車等在內的一眾新勢力品牌先后陷入停薪裁員的困境中。

作為與“蔚小理”同時期成立的拜騰汽車，此前被媒體曝出其關聯公司被法院立案破產清算，雖然拜騰官方回應在積極尋求和解，但在“燒光”84億元還未實現產品量產后，其結局似已注定。

繼天際汽車今年4月1日發出停工停產聲明后，有接近愛馳汽車方面人士向記者透露，4月份開始，愛馳汽車總部員工已處于居家辦公狀態，除辦公場地已退租之外，該公司還拖欠了員工數月的工資。

今年7月5日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，根據10位債權人的申請裁定受理安徽奇點智能新能源汽車有限公司破產清算。除此之外，奇點汽車研發中心有限公司也于同日被申請破產清算，這也意味著奇點汽車將回歸“原點”。

對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，造車新勢力經過優勝劣汰后，最后只能剩下少數幾家，這是正?，F象?！摆A家通吃的排他性競爭，將導致新車企還未找到消費人群就已經因資金鏈崩盤而退場，這是所有新能源汽車品牌不得不面對的殘酷現實?！?/p>

“對絕大多數新能源車企來說，想要實現年銷10萬輛已屬難事，想通過銷量爬升最終實現盈利更是難上加難?！痹诘禄冗M制造與出行產業合伙人張帆看來，新能源市場已提前進入淘汰賽，未來的競爭態勢將聚焦于智能化和規?；母偁?。車企需要在研發、制造、產業鏈、營銷能力、組織體制多個維度提升，才可能憑借綜合競爭力在未來的市場中存活。

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