在大家過去的認知中，新能源車往往是限購城市消費者迫不得已的選擇。但隨著新能源車技術水平以及認知度的不斷提升，成都、重慶、蘇州、鄭州、佛山等并未實施機動車限購的城市已經進入了新能源車城市銷量榜前十名，新能源車被越來越的消費者認可。那么按照當下的發展來看，屬于新能源車的全新時代就要開啟了。

新能源時代，混動王者如何再立潮頭？

在這樣的大勢所趨之下，除了造車新勢力的不斷崛起之外，傳統車企也紛紛進行響應，開始在新能源領域進行布局。那么在這條全新的新能源賽道中，有哪些品牌能夠異軍突起呢？從豐田剛剛預售的e-TNGA架構下首款BEV純電平臺研發的車型 -- bZ4X身上，我們看出了一定端倪。

首先說到電動，那么就不得不提起豐田在混動領域的實力了，相信大家都聽過這樣一句話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”這樣的褒獎顯然不是空穴來風，早在1997年，豐田就推出了首款搭載混合動力系統的普銳斯車型，隨后國內主銷的豐田車型也都先后推出了混動版本。憑借出色的產品表現，搭載混動系統的豐田車型在過去25年里的累計銷量已經突破了2000萬臺。

在經歷了25年嚴苛的市場檢驗之后，省心無憂、安全可靠已經成為了豐田混動的代名詞，在銷量、口碑雙豐收的同時，豐田也在“三電技術”方面取得了豐碩的技術成果，將這些寶貴的經驗復制到bZ4X之上自然是信手拈來。那么豐田bZ4X除了能夠繼承豐田混動省心無憂、安全可靠的特點之外，多年的技術積淀還會給我們帶來哪些驚喜？

首先我們發現，此前普銳斯上搭載的車頂太陽能充電功能也出現了bZ4X之上，也就是說車輛可以通過吸收太陽能來補充電量。但與此前普銳斯充電功率較低，僅能滿足車內用電器的時代相比，bZ4X的太陽能充電功率則高出了不少。它一天的太陽能充電量就能夠為智能手機充滿140次電，一年的充電量甚至能夠讓車輛行駛1750公里。一臺電動車脫離充電樁，僅僅是曬曬太陽就能夠增加車輛續航，聽起來就十分炫酷！

同時憑借在“三電系統”方面深厚的積淀，bZ4X還將能耗水平做到了極致。你敢相信一臺軸距達到2850mm、車長接近4.7米的電動SUV，百公里最低電耗甚至只需要11.6度嗎？也就是說豐田bZ4X甚至比很多小型電動車還要省電。

首先要成為隨處可見的“街車“，必備的要素一定是好開。這對于豐田bZ4X來說簡直是信手拈來，畢竟豐田這樣的傳統大廠在底盤調教、和駕駛相關的各項參數標定方面有著數十年的積淀，可以直接應用在新能源領域，這是造車新勢力所不具備的優勢。再加上豐田bZ4X采用了e-TNGA架構打造的BEV專屬平臺，還擁有了低重心、高剛性的特點，那么駕駛起來的感受自然不需要有任何顧慮。

在未來，豐田甚至還有望引入搭載賽車手方向盤+線控轉向系統的OMG套裝版本車型，這套系統的轉向比極小，方向盤轉動角度僅為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作。這樣一來不論是在城市中穿梭、調頭，還是去跑山、下賽道，駕駛的便利性和樂趣都會有帶來極大的提升，還是很值得期待的。

而從其他配置來看，我們發現豐田bZ4X不僅能做到“有路必有豐田車“，甚至在沒路的地方，它也不在話下。因為它搭載了和斯巴魯共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，簡單來說就是車輛能夠根據路面狀況以及輪胎的附著力，對電機的輸出進行精準控制，實時分配四個車輪之間的動力。因此和其他電動SUV相比，強大的通過性、一定的越野能力是豐田bZ4X獨到的優勢，看來“車到山前必有路，有路必有豐田車”在新能源時代依然是豐田不可磨滅的信條。因此在新能源時代，你依然可以相信豐田。

憑借在混動領域的技術積淀以及深厚的汽車研發制造背景，豐田就已經擁有了在新能源時代站穩腳跟的實力。那么再加上深入洞察市場之后的全面產品革新，新能源市場的全新標桿就要誕生了。畢竟全球銷冠卡羅拉、城市SUV鼻祖RAV4榮放、7座SUV標桿漢蘭達、越野車領域的神話普拉多、蘭德酷路澤等標桿車型均出自豐田之手。那么對于擅長打造爆款的豐田來說，它怎么可能在新能源時代缺席呢？

來源  蜀錦傳媒

關鍵詞：