鳳凰網汽車訊 “國際化本身就是競爭力，進入一個新領域有運氣的成分，但也不是碰來的。”— 魏建軍。2019年9月10日，第68屆法蘭克福國際車展，WEY品牌第二次把自己的產品帶到了汽車的發源地德國，這是魏建軍將全新品牌國際化戰略向歐洲布局的堅實一步，因為一同前來參展的還有長城控股集團旗下的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器四大零部件品牌，這一次長城汽車是來向世界展示中國汽車的造車實力。

長城汽車董事長魏建軍在長城法蘭克福展臺演講表示：“中國在5G、AI、互聯網、新能源方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的重要機會。中國汽車也可以跟手機、家電、互聯網一樣，有實力和能力實現全球市場的領先。”之后我們有機會與魏建軍進行了一次簡短的溝通，在交流中他提到了進軍歐洲的布局、零部件品牌的獨立、全球化的勢在必行等等，以下為部分采訪實錄：

編輯：作為一個中國豪華品牌來說，肯定還是要先立足國內。您覺得“WEY”在國內的這個品牌向上之路，后面應該怎么走?

魏建軍：實際上，品牌向上有一個很大的標準。一個向上的品牌、一個有價值的品牌一定是國際化的。我覺得一個國際化的品牌，才是一個真正有價值的品牌。“WEY”在國內是有價值的，這是其中一個舉措。

對于打造品牌來說，“WEY”可以采取更多的方法，我們要繼續加強消費體驗，給顧客帶來更好的價值。

汽車產業和手機還不一樣，再貴的手機現在基本上也就五六千塊錢，而汽車要賣十幾萬，消費者還是很在意的。所以我們如何讓消費者更放心、更有安全感，有更好的產品體驗，首先產品方面要有更多的創新，再綜合其他因素。不可能說，做成一件事情就可以把品牌做起來，而且也不可能在短時間內就讓消費者認可你的定位，所以我們仍需要努力。

但是我覺得現在WEY還是挺有價值的，在今年或者今后要推一個高端車型是很難的，我們走到了今天而且還相當順利，雖然賣得少一點，但是我看用戶在逐步認可。車是很好的，我們只需要如何去證明和宣傳它，這是需要時間的。

編輯：國內新能源車很熱門，特別是純電動車型。但是我們看到“WEY”從P8開始，一直是PHEV的形式，包括我們這次發布的三臺PHEV車型在內。這樣是不是代表著，我們在純電領域還不是那么有把握?

魏建軍：不是，展臺上其中一輛概念車就是EV車型，將來PHEV量產車型長得會像傳統車，然而EV車型肯定是不一樣的。總的來說，有EV車型，也有PHEV車型。

編輯：大家都知道，動力電池的發展還需要很長時間，包括比亞迪也好，包括長城汽車也好。然而長城汽車在短時間內就推出了蜂巢能源，那么您覺得如何做會讓長城汽車在市場上占有一定地位?

魏建軍：你了解到蜂巢能源確實時間很短，但實際上我們用了5年多的時間一直在投入研發電芯。我們從今年上半年才開始說，我們有蜂巢能源這么一個公司，實際上我們花費了5年多的時間。我們的研發人員現在有接近1000人。

可能你們沒去參觀過蜂巢能源，我們的設備很厲害，電池的研發設備很厲害，同時也在全球招納人才。然而我們的成果并不依靠設備，現在有很多企業設備很好，但是做的東西卻不好。所以說，我們的產品在能量密度、安全性、循環次數、成本各方面都要比現有的三元電池好很多。雖然它還沒有大批量生產，但是我們的技術測試結果都非常理想。

編輯：去年和今年的車市狀態都不是很好，但是長城汽車保持有一個比較好的增長態勢。想請您判斷一下未來的短期或長期內，您覺得車市會是一個怎樣的走向?以及在這種情況下，如何持續地保持較好的發展趨勢?

魏建軍：無論車市的冬天有多久，我們無非就是兩條路：

第一條路：怎么節流。就是挑戰降本目標，組織優化等等。

第二條路：如何開源。就是創新，包括機制創新、組織創新、人才創新、技術創新等等。在研發投入方面，我們保持了以往的研發投入力度，并且還在不斷加大。而且車市寒冬季是投入的最好時機，投入研發肯定是最有價值的舉措，一定要保持住這個趨勢。

具體什么時候這個寒冬季會過去，我認為即便是度過寒冬，情況也不會像以前那么好。因為國內汽車行業存在產業結構調整和貿易摩擦的問題。產業結構調整實際上帶來了很多低端產業，同時也消滅掉了那些高污染、高耗能的低端產品，但也帶來了很多經濟問題，這是很正常的。

比如說汽車市場的存量競爭，實際上已經成為了正常狀態，咱們中國人稱其為新常態。因為從以前高增長變成低增長，這就叫新常態。汽車產業只有遇到困難才能進步，如果太順利就會得不到進步。

提問6：咱們今年或者明年拓展海外市場，在規模上可以達到什么樣的目標?

魏建軍：我們對海外市場規劃的目標好像還挺具有挑戰性的，但是這個東西具有不確定性，是可遇不可求的事情，我們很難掌握這個政治方面的格局，但同時政治又非常重要。實際上有可能是政治為貿易服務、為經濟服務，也有可能是經濟為政治服務。但是我們還要堅定地走出去，我們已經有了準確的時間表和規劃，是一定要走出去的。

不同的市場需求也不一樣，比方說有時候皮卡的需求量很大，而有時候則是越野車的需求量大，所以針對每個市場所做的方案也是不同的。為什么我們長城沒有把這個話說絕，我們到什么時候會不做內燃機了，實際上我們這個全球化不可能沒有內燃機，因為現在有的國家和地區還有歐1都沒有的，沒有電動化的計劃，而且好多都還是柴油車。

所以全球化一定是包含所有的解決方案在內，而且開發的產品也會不同，所以我們今后的產品，價格區間會很寬、配置差別也很大，你現在給他弄一個車聯網，在車里裝一個收音機，那么它最多只算個收音機。所以它在設計的那個平臺它能擴展，你不能都弄一個大屏，那得多貴，你得適應他，他需要便宜的。

所以這個產品策略是不一樣的，政治上的很多因素，咱們國家隨著影響力增加，貿易方面的可談性變強很多，他要你關稅了，你也得要他的，從大體環境上看，還是國際化對品牌的價值最大。

我們要形成更多的大單品，現在國內也可能叫爆款。爆款就是全球爆款，只會越來越火。也就是說如何將研發、生產、配套、物流、網絡的效率統統提高到一個高度。實際上，中國市場就是因為太火了，火到誰也不去做海外市場，國內汽車媒體也不愿意去搞明白國際品牌是怎么做的。所以說，爆款是非常重要的。海拉克斯這個皮卡，全球銷一百多萬輛，咱們中國把所有皮卡加在一起賣40萬臺的話，得需要多少不同車型?

編輯：參與到海外競爭當中，我們的優勢和差距是什么?

魏建軍：前提在國際化的能力，國際化的能力本身就是一個能力，量上去，品種縮小，單品量大，這是一個內容。第二個就是你的品牌競爭力，你看小米、華為、OPPO，在印度賣得特別好，還有一個賣高端手機的一加，在印度賣得特別好。但是也得適度掌握控制風險，有的時候進入一個領域也有運氣的問題。

那些發達國家(尤其是歐美的)，就拿研發費用來講，我們要投入不超過4%，他們最低是10%，他們的那些研發費非常高，但是研發費里面60%、70%都是工資。我們比韓國有優勢，韓國沒有一個2000多萬的市場，我們在本土一個2000多萬的市場里面作戰，空間大得多，這還得感謝我們國內這個市場，這是雙刃劍，就是凡是大國的汽車都做得不好，凡是小國家汽車才能做好。你像美國大，美國車做不好，因為他國內市場大。德國不大他的汽車做得好，因為他不依賴于國內，這就是辯證地看，雙刃劍。