據路透社報道，美國汽車工人聯合會(UAW)大規模的罷工已持續進行了18天，這使得通用汽車一些制造工廠關閉，每天損失高達約1億美元。

路透社分析報告顯示，通用汽車自從2009年破產中復蘇以來，其美國員工生產率一直在下降。這或許是罷工的原因。

通用汽車希望提高生產率，以抵消全球經濟放緩和電動車投資帶來的財務壓力。但UAW致力于提高工人的利潤份額，縮小通用汽車工廠全職員工和臨時員工之間的工資差距。通用汽車在美國的工會工人制造了該公司最賺錢的卡車和運動型多用途車。

通用汽車沒有公布美國生產率的直接衡量指標。但2018年，這家底特律汽車制造商在美國的人均汽車產量降至19輛左右，較2010年的水平下降了13.5%。

路透涉的計算是基于通用汽車年度產量數據，這些數據來自研究公司Wards Intelligence和通用汽車年度文件中的美國雇員人數。

通用汽車發言人拒絕就該分析發表評論，稱該公司“正專注于談判一項新的勞工協議，為公司和員工創造更美好的未來。”

全美汽車工人聯合會表示，它認為通用汽車的生產率自2010年以來有所改善，而基于總工作時間而非就業情況的數據將更加準確。

通用汽車大規模工人罷工背后：從2009年破產中復蘇以來生產率逐漸下滑

去年，通用汽車估計每名員工在美國創造的利潤飆升40%，至約94，097美元，這是基于分析師的假設，即通用汽車提交給監管機構的文件中披露的北美運營利潤中，約90%來自美國業務。

然而，在2017年至2018年期間，通用汽車的生產率和人均營業利潤雙雙下滑。密歇根安娜堡(Ann Arbor)的行業研究機構汽車研究中心(CAR)公布的數據顯示，衡量美國汽車行業生產率的更廣泛指標顯示，從2013年開始，美國汽車行業的生產率開始下降。

行業專家表示，包括通用汽車在內的汽車制造商生產率普遍下降的一個可能原因是，車企越來越來越復雜，同時聯邦政府規定的項目越來越復雜，導致更多的工作內容。大型皮卡和SUV產量的增加是導致潛在生產率下降的另一個因素。

咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)負責全球汽車制造業的高級副總裁羅恩?哈伯(Ron Harbour)表示：“SUV和皮卡車型的組合調整需要更多的工作。例如，皮卡是目前最復雜的車輛。”

與2010年相比，2018年通用汽車在美國的汽車產量增長了15.5%，至199萬輛左右。在此期間，通用汽車在美國的時薪雇傭情況基本保持穩定或略有下降，而在美國的受薪工作數量上升，并最終超過了時薪工人。

通用汽車增加了一個金融部門和信息技術部門的員工，這是它從破產中復蘇的一部分。2018年，通用汽車的受薪員工——工程師、會計師、人力資源經理、營銷人員和其他員工——比2010年增加了近一倍，達到5.3萬人。這也使得去年美國員工總數達到10.3萬人，增長了34%。

北美裁員

去年11月，通用汽車首席執行官瑪麗?巴拉(Mary Barra)宣布從北美地區裁員1.5萬人，以提高公司的盈利能力。目前，該公司正計劃淘汰幾款車型，試圖轉變成一家靈活的公司，并專注于高利潤的SUV、跨界車和卡車，以及對電動汽車和自動駕駛汽車等未來產品的進行數十億美元的投資。

如果這些措施按期實施，預計到2020年，將使通用汽車的年度自由現金流增加約60億美元，其中成本將降低45億美元，資本支出年度運行率將降低近15億美元。

同時，通用汽車將不再向三個裝配廠和兩個推進工廠分配產量，包括俄亥俄州的Lordstown裝配廠、密歇根州的Detroit-Hamtramck裝配廠和加拿大Oshawa裝配廠。

“這些都是我們正在做的事情，以加強我們的核心業務，”巴拉在11月表示。“我們正在根據市場現實調整產能。”

通用汽車認為，關閉工廠是對市場變化的必要反應，全美汽車工人聯合會的工資和福利比美國南部各州沒有工會的汽車工廠每小時高出13美元。

UAW表示，每小時的勞動力成本僅相當于汽車價格的5%至6%。路透通過研究通用汽車在美國的年度汽車產量得出了生產率數據。該數據由ward Intelligence和調整后的稅前利潤(息稅前)構成，再除以通用汽車在美國的總領薪員工和小時工之和。

然而，當通用汽車的美國受薪員工(包括不直接參與制造過程的工人)被排除在這個等式之外時，該公司的每名員工的生產率在2010年至2016年期間上升，而在2017年和2018年同比略有下降。