一份價值超過220億元的溫暖大禮包來了!近日，工信部有關部門開展了2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作，審核信息表顯示，在企業申報補貼的236881輛新能源汽車中，共有207409輛通過了審核，總共將下發220.27億元的新能源汽車補貼。

在獲得補貼的企業中，商用車企業無疑成為了“最大贏家”。獲得補助金額最高的是宇通客車，共計45.9億元。新能源汽車龍頭企業——比亞迪緊隨其后，到手后的補貼金額為34.6億元，排名第三的則是中通客車，將獲得11.2億元的新能源汽車補貼。毫無疑問，對于這三家車企來說，即將下發的新能源汽車補貼可以算得上是一筆“巨款”。要知道，在2018年的財報中，宇通客車歸屬與上市公司股東凈利潤約為23.01億元，此次獲得的新能源汽車補貼是這一數字的近兩倍。比亞迪去年實現歸屬于上市公司股東凈利潤27.90億元，而這一期的新能源汽車補貼就超過了這一數字。

不過，對于長期依賴新能源補貼的企業來說，當下絕不能再將國家給予的補貼作為重要、甚至是主要收入來源了。“政策逐步由補貼主導轉向非補貼政策支持，以繼續保持新能源汽車產品相對于傳統燃油汽車產品的使用政策環境優勢，最終建立市場化的自主新能源汽車市場。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，“后補貼時代”支持政策將以非財政體系為主，重在優化新能源汽車發展環境，包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業保險、二手車等方面。汽車企業應該以滿足消費者需求為目標，不斷提升產品品質和性能，最終贏得市場的長久認可。

在此次公示的審核信息表中，有接近24億元的補貼資金未能通過審核，原因主要在于車輛的行駛里程未能達到2萬公里。例如奇瑞汽車共申報了12794輛新能源汽車，但通過審核的只有6207輛。其中，因行駛里程數不滿2萬公里而被核減的數量為3344輛。一位業內人士指出，由于出現了營運新能源汽車的閑置問題，相關部門要求累計行駛里程達到3萬公里后才可以發放補貼。而此后，這一標準進行了調整，要求有運營里程要求的車輛從注冊登記日起，2年為期，如果運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。“在這一次的補貼審核過程中，出現了大量車輛沒有達標從而無法獲取補貼的情況。”該業內人士認為，這一要求除了為防止“騙補”以外，還有助于新能源汽車行業良性發展。由于質量高的車輛能保證更高的出勤率，更容易達到累計行駛里程的要求，市場也會更愿意青睞這一類產品，有利于新能源汽車技術的提升。

除了行駛里程不達標外，電池組能量密度與推薦目錄不一致、未接入國家監管平臺、驅動電機功率與推薦目錄不一致、關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致等也成為了阻礙車企拿到新能源汽車補貼的原因。崔東樹告訴記者，這可能是汽車企業的產品升級等原因所導致。“但這樣一來，國家的補貼就不能申報了。”他遺憾地表示，如果出現了產品信息不一致的問題，車企恐怕就無法拿到國家發放的新能源汽車補貼了。

2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表(部分)

最后，值得肯定的是，在這一期的補貼審核中，新勢力表現良好，基本上沒有出現大比例的車輛核減情況，貴州長江汽車和陸地方舟申報的新能源車輛均全部通過審核。要知道，在此前公布的6次審核中，還有一家新勢力企業位列產品被核減總量的前五名里。在接下來的補貼審核里，新勢力的表現能否越來越好，值得期待。