10月12日，在2023起亞EV DAY上，起亞全新概念電動車EV3和EV4首次亮相，以起亞一直以來的做法，這兩臺車極有可能已經基本定版成型，起碼設計層面很有可能原樣量產。

【資料圖】

在產品層面EV3和EV4聚合了幾大特點，首先是設計非常的有辨識性，尤其EV4定位于轎跑，而且有著極為通透的車內視野；EV3的特點則在于后排座椅可完全折起，官方稱折起后可放入電動自行車并為其充電，這個理念確實很有意思。這兩臺車將在幾年內全部實現量產，并有機會來到中國。

●?起亞EV3：

起亞全新電動車序列整體風格遵循“Opposites United（對立統一）”的設計理念，并以“Bold for Nature（大膽本能）”的核心要素為主導，視覺上顯得大膽前衛。起亞EV3前臉采用起亞標志性的“數字虎嘯式”設計，燈帶設計很有辨識度，極具未來感。

作為一款概念車，側面可以看到粗壯的輪眉和厚重的側裙，視覺上很硬派。而作為一款大膽設計的未來SUV，車側并沒有設置門把手，僅能看見前翼子板的充電口。A/B/C柱的黑色飾板在設計上添加了不少層次感。與大多數新能源車一樣，雙色輪圈采用了近乎封閉式的設計，對降低風阻能起到一定作用。

尾部造型同樣層次分明且富有未來感，立體燈組式樣與車頭燈組相呼應，且未采用時下流行的貫穿式設計，個性十足。底部厚重的銀色護板也強化了它的野性，視覺重心也提高了。

由于是概念車，起亞EV3的內飾用來展示起亞對于未來座艙的思考，內部采用五座布局，平整的地板與懸浮式座椅結合，使車內看起來異常干凈簡潔。內飾大面積的織物紋理與車身顏色契合，主打溫馨舒適的車內氛圍，中控臺僅有多邊形雙輻式方向盤和貫穿式中控屏兩項配置。

●?起亞EV4：

起亞EV4定位于轎跑，設計上要比起亞EV3更大膽，前臉僅用簡練的折線勾勒，將中網與前燈組融為一體，兩側縱置的燈帶點亮后非常有辨識度。值得一提的是，起亞EV3和EV4兩款車型的前后包圍使用了大量可回收材料，所用材料包括漁網和海洋中回收的塑料，突出起亞的環保理念。

雖然定位于轎跑，起亞EV4的側面線條卻脫離了傳統轎跑車身的流線型，相對更硬朗，同時車頂大面積全景天幕與后風擋玻璃相結合，使整車看起來異常通透。車尾的小鴨尾輕巧的點明這款車的運動屬性，除此之外，尾部造型與車頭同樣簡練，縱置尾燈組與前大燈呼應。

起亞EV4的內飾與EV3保持家族化的統一性，同樣采用5座布局，后排座椅則以沙發的樣式凸顯其家居舒適的氛圍，并且展示車輛還增加了抱枕，看起來如同回家般放松愜意。環抱式座艙整體感強烈，同樣使用大面積可回收材料。

● 未來產品規劃：

2021年起亞正式開始轉型，從汽車制造商轉型為出行方案服務公司，也正是因此更換了全新品牌LOGO。目前起亞在全球市場有著比較不錯的銷量，計劃在2026年達到100萬/年的級別。全新電動車先期已經推出了EV6和EV9，這兩臺車被看做起亞新能源序列的旗艦車型，EV3、EV4以及未來的EV2則被定義為覆蓋市場沖擊銷量的主力選手。

起亞很明白，怎對全球市場目前阻礙電動車發展主要有兩個門檻，一是價格問題，二是充電便利性的問題，所以從全球市場來看EV3-EV5要布局3.5萬美元-5萬美元的市場，未來的EV2的價格則會下探到3.5萬美元以下，并且起亞EV2將于2025年在斯洛伐克工廠與其他電動車型一起生產。所以從價格入手是起亞布局的重點之一。

在解決充電問題方面呢，起亞在全球市場將與更多的電力公司以及充電服務公司合作，加快建樁速度。

●?總結：

起亞此次更著重的表明了電動化轉型的決心和方向，一次性發布多款新車，目標在全球市場中能夠像油車一樣交出令人滿意的銷量成績單。在中國市場，會加大和中國本土電池企業的合作以及搭載更適合中國用戶的智能車機系統，也希望從品牌到銷量，在中國都能有所收獲。（圖/文 汽車之家 張可/張曉丹）

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