炎炎夏日，能在家門口欣賞一方綠意，于行路中邂逅幾絲清涼，是人們生活中的小幸福，也是城市軟實力的綜合體現。近年來，北京市持續推進核心區林蔭道路建設工作，無論是年初亮相的鼓樓西大街，還是正在進行緊張綠化收尾工作的東四南、東四北大街，平安大街，都正迎來它們的第一個盛夏。

補植連續喬木、提升綠化景觀、拓寬人行步道、清理路面障礙……經過一系列提升改造，這些林蔭道路的昔日滾滾車輪，被處處風景所取代。安寧從容之間，正是老城“慢下來”“靜下來”的生動詮釋。

多措并舉

寬街窄路均享連續陰涼

“一徑通幽涼夏至，日光星點葉隙間”。提到林蔭步道，人們腦海中往往會浮現出如此場景。在今年初完成提升改造并正式亮相的鼓樓西大街，這幾乎是當下時節的真實寫照。道路兩側樹木高聳、樹冠如云，隔空幾欲相連。微風拂過，枝葉沙沙作響，陽光從縫隙透到路面，晃動出片片細碎光亮……

負責提升改造工作的北京薊城山水投資管理集團有限公司項目經理馮保軍介紹，鼓樓西大街全長1.7公里，原本喬木條件就很好，比較連貫，古樹也特別多。然而，凸于路面的樹根雖然漂亮，樹池卻容易積土，還常引得居民傾倒垃圾。“我們將黑色天然石材打成小顆粒，與膠拌在一起鋪設在樹根周圍，與原有樹池邊緣找平，更加方便通行，且利于透水。”

于2020年7月下旬開工的東四南、北大街提升改造項目，目前正進行著緊張收尾工作。由北新橋地鐵站向南，道路兩側時而會看到一些較為細矮、用木條支撐的小樹。東城區城管委環境建設科科長曹靜介紹，這些都是補植的行道樹國槐。“將長勢不好的樹木替換掉，或者在間距過大、缺失樹木的位置補種，以形成連續林蔭。”

與鼓樓西大街的“短而靜”相比，東四南、北大街路邊有公交車站，下方管線復雜?？紤]到樹木占地以及根系延伸，并非所有路側位置都能補植樹木。近張自忠路地鐵站東北角時，一段較為狹窄的人行道邊就無法種植行道樹，卻并不覺得十分炙曬，奧秘即來自臨街房屋門、窗上方安裝的一些半圓形雨棚。“我們戲稱它們為‘雨眉毛’，可以盡量起到遮陽擋雨的作用。”

東四北大街臨街房屋安裝的“雨眉毛”

鼓樓西大街和東四南、北大街寬度僅十余米，以往人們印象中，只有這樣不太寬的道路才能通過樹木“牽手”形成林蔭效果。若是面對雙向6車道、寬度達到40米的平安大街，往往只能做好被“暴曬”的準備。

“等到樹木長起來，這么寬的街面也能‘林蔭’上啦!”平安大街西城段相關負責人、薊城山水項目經理黃曉盼指著馬路中間的綠化隔離帶介紹，原本街中設置有白色護欄，如今均變為2-3米寬的綠化隔離帶。“我們保持公交專用道、非機動車道寬度不變，機動車道數量不減，但從寬度上略略縮窄，騰出來的這條隔離帶。”

烈日下，工人們正將大葉黃楊、月季補植在已經栽好的國槐周邊，形成多層次景觀。據悉總長3.5公里、共分9段的平安大街西城段綠化隔離帶，將在7月1日前全部完工。不久的將來，無論走路還是開車，于平安大街通行都會有穿梭林中的美妙體驗。

見縫插綠

立體小景令人會心一笑

除了頭頂陰涼，漫步于便道，眼睛也要有美景可賞。提升改造過程中，處處巧思、細節滿滿的景觀設計，為居民商戶以及過往行人帶來最直接的幸福感。

在鼓樓西大街，不少房屋的門前、墻邊增添了小塊綠地，有的僅兩三平方米。它們各自依形而建，竹子、玉蘭等搖曳生姿、趣味盎然。

馮保軍表示，鼓樓西大街總計拆違308處，利用得到的空地更新與增加了近3000平方米綠化景觀。與人們想象不同，起初并非所有居民都希望自家門前有綠化。“比如擔心經常澆水房子會潮，我們要反復溝通解釋，把效果圖給居民看，花池子做在房前四五公分位置，做好防水等等，最后大家都挺滿意的。”

除了一步一景的小微綠地，全街還建起“樵樓更鼓”“榴花輕語”“竹韻暖陽”和“綠冠悠然”4處口袋公園。休憩間，人們盡可細賞這條800年斜街的古樸韻味。

在位于東四北大街126號的稻香村門前空地，此前栽下的爬藤植物已從兩側攀上特別設計搭建的廊架。待再茂盛一些，于廊架頂部合龍，即可收獲一座綠色“拱門”。

“三分種、七分養，選擇植被時，我們會比較注重各個季節都利于養護的，從色彩、層次上避免單一，讓視線有很好的過渡，并充分發動居民和商戶的認養。”曹靜稱，目前經設計單位測算，全街綠化覆蓋面積已增加至1.84萬平方米，較之前增加了約7000平方米，綠化覆蓋率也從改造前的30.6%升至49.8%，提升了19.2個百分點。

一排竹子栽種于細長花箱內，其間點綴著四五個葫蘆，被木柵欄映襯得古色古香，一旁有字云“葫蘆雖小藏天下”;花草叢中，“飛”出亮閃閃的群鴿，就連欄桿上也落著幾羽白鴿，綁著的鴿哨栩栩如生，此處有題“風吹哨響，群鴿飛舞”……記者注意到，東四北大街的臨街房屋側面，不乏此類與綠化共同搭建形成的立體小景，彰顯濃郁本地特色。玩味細品間，令人會心一笑。

清車減桿

消除“攔路虎”通行更順暢

事實上，無論樹蔭還是景觀，都要以清除路面“攔路虎”，建設順暢、舒適的通行環境為前提。

在馮保軍印象中，鼓樓西大街整治前最令人撓頭的就是車。高峰期沿線一度能停到400余輛，步道被占得滿滿當當，行人只能貼著臺階走在機動車道上。

走都沒法走了，何談“漫步”?多次調查研究后，西城區動員周邊單位拿出部分共享車位，為118位符合條件的居民辦理了優惠停車證。并宣布自2020年9月15日起，鼓樓西大街道路兩側全面禁止停放機動車。

車被清走，街區原本的安寧與悠然又回來了。項目組對整條街面做了梳理，增設多處無障礙設施。尤為細致的是，將原本遇到井蓋便拐彎的盲道逐處修改，變為從井蓋上直行，對殘障人士更加友好。

此外，街面上的“攔路虎”還包括功能各異、隨處安放的桿子、電箱等等。將它們歸置清爽，是各街區在整治提升時都頗費心思的環節。

曹靜回憶，原本的東四南北大街桿體林立，擠壓便道空間，遮擋通行視野。改造中在滿足行業標準、功能要求前提下，對桿件進行整合、撤并。各類可視桿體由原有的660根消減至268根，消減率達60%。

她指著一根新樹立的綜合桿介紹，其上不僅集納了現有照明、監控探頭、交通指示牌等，還在空間、承重、接口上打出很多富余，“將來上5G設施都是可以的。”若細心觀察，自雍和宮向南，桿體顏色的灰度都被設計為由深向淺漸變，以和街邊建筑物色調相搭配。

記者發現，綜合桿下方，往往還“搭配”一個箱體，掩映在綠化隔離帶中。“我們盡量把箱體往一塊兒歸，能藏的藏起來。”曹靜表示，改造中所有箱體按“一箱一策”原則，以“小型化、隱藏化、景觀化”為目標進行整合。原有707臺箱體消隱至24臺，消減率達97%。

提升改造中，不少路段的人行便道、非機動車道寬度都得到了增加，而大多是以壓縮機動車道寬度來實現的。在黃曉盼看來，機動車道變窄，通行時就得小心翼翼，可能開起車就沒那么舒服了，但會讓行人、騎車人覺得特別舒服。“正符合核心區控規的理念，讓城市慢下來、速度降下來、噪音小下來。”

(魏婧)