11月7日，國家雪車雪橇中心，賽道由16個角度不同、傾斜度各異的彎道組成，包括非常少見的360度回旋彎。新京報記者 陶冉 攝

國家雪車雪橇中心位于延慶賽區，屬于小海坨山區域，規劃面積約16平方公里，海拔最高點2198米。賽道由16個角度不同、傾斜度各異的彎道組成，從空中俯瞰，國家雪車雪橇中心宛如一條巨龍橫臥在小海坨山腳下，因此被稱為“雪游龍”。

北京2022年冬奧會期間，國家雪車雪橇中心將承擔雪車、鋼架雪車、雪橇三個項目全部比賽內容，共產生10枚金牌。

近日，新京報記者探訪國家雪車雪橇中心，了解這里的獨特構造。

關注1

由16個彎道組成 最高設計時速達135公里

北京市重大項目辦副主任趙北亭介紹，延慶賽區核心區位于小海坨山南麓，海拔2198米，是北京2022年冬奧會建設難度最大的賽區。國家雪車雪橇中心位于延慶賽區西南側，賽道全長1975米，垂直落差超過120米。北京冬奧會期間，國家雪車雪橇中心將承擔雪車、鋼架雪車、雪橇三個項目全部比賽內容，共產生10枚金牌。

雪車起源于瑞士，從第一屆冬奧會就被列入比賽項目。雪車的平均時速在100公里左右，最高可達160公里，高速行駛是雪車比賽的最大看點。雪車比賽所用賽道與雪橇和鋼架雪車相同，并與鋼架雪車共用一個起點，賽道長1200米至1650米，落差在100米至150米之間。

雪橇起源于瑞士及北歐地區，因斯布魯克1964年冬奧會上被列為正式比賽項目。雪橇比賽所用賽道與雪車和鋼架雪車相同，但起點不同。比賽線路男子長1000米至1350米，女子長800米至1200米，道寬最大值1.5米，全程設11至18個彎道。其賽道坡度需要專門設計，落差在100米至150米之間。在運動員出發250米左右的距離后，能夠達到80公里/小時的速度。

而鋼架雪車，顧名思義，則是使用主要以金屬為材料制成的雪橇。因為過于驚險刺激，曾兩次被取消冬奧會資格，直到2002年才在冬奧會項目中穩定下來。鋼架雪車設男子、女子各一個項目。它和雪橇比賽最主要的區別是，其需頭朝前俯臥滑行。鋼架雪車比賽所用賽道與雪橇、雪車相同，并與雪車共用一個起點。賽道長1200米至1650米，落差在100米至150米之間。

據了解，國家雪車雪橇中心賽道是我國第一條雪車雪橇賽道，它由16個角度不同、傾斜度各異的彎道組成，包括非常少見的360度回旋彎。從空中俯瞰，國家雪車雪橇中心宛如一條巨龍橫臥在小海坨山腳下。

國家雪車雪橇中心最高設計時速可達135公里，因此，也成為北京冬奧會最快的賽道。

關注2

“地形氣候保護系統”打造冰面最穩定賽道

雪車雪橇項目被譽為“雪上F1”，具有速度快、比賽難度大、專業性強等特點，是冬奧會最具觀賞性的比賽項目之一。全球范圍內，雪車雪橇賽道僅有16條，遠比F1賽車賽道少見。

雪車雪橇賽道均為露天而建，隨著不同季節、不同時段日照溫度的變化，冰面的硬度有所差異。全世界其他的賽道均位于北坡，而國家雪車雪橇中心受地理條件制約，是唯一一條在南坡的賽道，冰面面臨更大的挑戰。在這樣的情況下，如何保證冰面質量，成為設計團隊面臨的一大難題。

針對這個問題，國家雪車雪橇中心設計團隊研發出了獨特的“地形氣候保護系統”，這樣不僅克服了氣象條件對賽道的影響，同時還能起到節能減排的作用。

“地形氣候保護系統”是通過地形、遮陽棚、遮陽簾構成降低太陽輻射對賽道影響的一套系統。其中，鋼木組合結構的遮陽棚安裝在賽道上方，集保溫、防水、天然防腐功能于一體。與其他國際賽道相比，國家雪車雪橇中心的遮陽棚面積更大，而且在賽道的不同位置，長度都不一樣，避免了資源的浪費。

遮陽簾懸掛在賽道兩側，遮陽簾的長度做了加長處理，外面設有一層反光的材質，同時上面有一些微小的孔洞，提升透光率和通透性，對風阻也有一定減小。遮陽簾在賽時可以完全拉開，不影響觀眾欣賞比賽。

通過“地形氣候保護系統”，使得國家雪車雪橇中心賽道成為全世界冰面最為穩定的賽道。目前，這項技術已經申請了專利。據了解，國家雪車雪橇中心已獲得授權專利73項。

關注3

賽道噴射一次成型 精度控制在10毫米

國家雪車雪橇中心是北京市冬奧工程競賽場館中設計難度最高、施工難度最大的新建場館。

國家雪車雪橇中心賽道是一個半U型混凝土澆筑結構，混凝土里預埋誤差不能超過5毫米的冷凝管，通過在表面制冰最終形成賽道。雖然整個過程看似并不復雜，但1975米長的賽道澆筑要一氣呵成，一次成型很難。而16個彎道各種彎度、各種落差交織在一起，賽道建設要精細到每一個角度、每一個曲面、每一個毫米級的細微之處。

“可以說，國家雪車雪橇中心不是建出來的，而是‘繡’出來的。”北京市重大項目辦延慶場館建設處處長劉利鋒說。

以混凝土噴射來說，全長179米的回旋彎賽道分為4個制冷單元，彎道曲率大且全部為高墻段，每個制冷單元均需持續噴射20小時以上，是對混凝土噴射手體力與技能的雙重考驗。噴射手在高強度、高難度施工條件下，須確保賽道噴射一次成型，精度還要控制在10毫米。

在這樣的困難下，為建設這條空間三維扭曲、能夠承受反復制冷、融化的混凝土賽道，建設者研發了全新的混凝土材料，25名混凝土噴射手工人經過不懈努力，終于實現賽道一次性澆筑成功。

新京報記者 徐美慧 周博華