《市域（郊）軌道交通設計規范》近日在北京市市場監管局網站上發布。新規范將從今年10月1日起實施。新規明確，服務于通勤的骨干線路，根據客流需求，在主要路段初期高峰時段發車間隔不宜大于6分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘。

規范提出，市域（郊）軌道交通是連接中心城區、副中心和半徑50至70公里的新城、城鎮組團和跨界地區，最高速度為120公里/小時至200公里/小時，為通勤客流提供公交化運輸服務的軌道交通系統。

其中，應為城市構建主、副中心70公里的1小時交通圈，30公里圈層45分鐘可達。通勤乘客乘坐市域（郊）軌道交通的時間宜控制在30分鐘至45分鐘。

市域（郊）軌道交通的站點應設在哪兒？規范提出，車站分布應以規劃線網的換乘節點、城市交通樞紐點為基本站點，結合既有鐵路、城市道路布局和客流集散點分布確定。車站平均間距不宜小于3公里，在城市中心區及人口稠密區可適當縮小。

一天運營多久？幾分鐘來一趟車？對于這些乘客最為關注的問題，規范要求，主要服務于通勤的骨干線路，根據客流需求，在主要路段初期高峰時段不宜大于6分鐘，平峰時段不宜大于15分鐘；遠期高峰時段不宜大于4分鐘，平峰時段不宜大于10分鐘。

下車后的交通接駁是否便利，也是規范考慮的重點之一。市域（郊）軌道交通的接駁設施的設置應滿足慢行優先和公交優先的原則。

其中，非機動車接駁設施應區分共享單車停車區和私人自行車停車區。公交車?？空揪嘬囌境鋈肟诓灰舜笥?0米。周邊公交覆蓋率較低的車站宜設置微循環公交的接駁。車站還應結合實際需求和規劃用地情況設置小汽車駐車換乘停車場，若周邊用地緊張時，可共用配建和公共停車場或與其他類型用地復合使用。小汽車駐車換乘停車場出入口距車站出入口不宜大于150米。

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