取消長大線路但加密整體的公交線網，與軌道交通的關系更加清晰；定制公交、實時公交到站提醒讓市民在選擇“綠色出行”時更有獲得感；智能調度、智能安防等科技的應用讓公交運營更可靠。新京報記者從北京市交通委了解到，從2012年到2022年，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，公交線路從1107條增長至1633條，增幅達47.5%，清潔能源和新能源公交車占比超過九成。

公交專用道基本成網，運行速度顯著提升

公交專用道是公交路權優先的保障，也是提升公交運行速度的重要手段。記者從北京市交通委了解到，十年來，北京市公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環、五放射”專用道網絡初步形成。

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“這十年來，北京地面公交的發展有很多新變化、新突破，市民都能夠感受得到，公交跑得更‘快’了，運行效率、到達準點率都在不斷提升，而這背后是制度和管理上的一系列優化。”北京市交通委地面公交運營管理處處長王昊說，在公交發展過程中，公交專用道網絡的構建助力了北京公交的提速。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，北京公交專用道地方標準《公交專用道設置規范》發布并實施，成為全國首個發布公交專用道地方標準的城市。2016年，三環路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網。

目前，在三環路主路行駛的公交平均運行速度約25公里/小時，比專用道施劃前提速約13.5%；在京藏高速主路行駛的公交平均運行速度約24公里/小時，提速約44%；在京港澳高速主路行駛的公交平均運行速度約44公里/小時，提速約92%。

經過交通部門的調研發現，早晚高峰時段，在一些交通熱點區域，只要專用道能連貫起來，坐公交出行要比開車還快，效率很有保證，比如說在一些高速公路的收費站前，通過對車道的重新調整，施劃專用道后，公交車的通行時間縮短了二十分鐘以上，極大地提升了公交出行的吸引力。“這些也是我們下一步要改善的重點，解決公交專用道的連接點問題。”王昊說，在公交專用道的設置問題上，還有許多細節需要考慮，同時也必須綜合考量社會各方的出行需求，如此才能達成路網整體出行的最優效果。

地面公交與軌道交通的關系更加清晰

北京地面公交的另一個變化是——地面公交與軌道交通的協調發展理念也逐步形成，兩者間的關系不只是互為補充，更在朝著融合發展的模式前進。

近年來，隨著軌道交通線網越織越密，市民長距離出行逐漸向地鐵轉移。橫跨多區的公交長大線路因通行效率低、候車時間長等弊端，已不再適應城市發展和市民出行需求。

據北京市交通委介紹，北京公交從與軌道融合發展的角度出發，優化減少地面公交長大線路，增加公交與軌道接駁的微循環線路，而對于軌道交通尚未覆蓋的區域，則積極補充加密公交線網。地面公交與軌道交通的關系也日漸清晰，逐步形成了軌道主要服務中長距離出行、地面公交主要服務中短距離出行的公共交通互補發展模式，進一步提高了公交運行效率。

北京公交集團的數據顯示，截至2021年底，累計優化公交線路1802條，減少重復線路長度4716.8公里，削減重復設站10121個，解決有路無車里程1093.36公里，方便2782個小區居民的日常出行。

以644路為例，原來由張儀村南站開往地鐵生命科學園站西，線長42公里。因線路較長、途經多個堵點，乘客等車時間較長。經多方調研，并得到乘客理解后，2021年底，將644路長度壓縮，由地鐵生命科學園站西調整至北五環附近的中央黨校北門，乘客候車時間由原來的20-30分鐘縮短至4-6分鐘，大大提高了公交準點率。

“以前我們考慮的是如何實現公交與軌道相接駁，現在更強調公交、軌道融合發展。”王昊說，為促進公交與軌道融合、公交與公交之間銜接，提升市民換乘便捷度，今年，以30米接駁距離為標準，北京對全市361個軌道站點的1434個出入口進行逐個摸排調查，分析關鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個研究優化方案。經過努力，30米接駁距離的軌道站點比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年間，北京公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。據北京市交通委介紹，近200條干線構成了“棋盤+環+放射”的地面公交骨架網絡結構，日均服務近200萬人次的遠距離便捷高效出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補軌道交通服務，連接各客流集散中心，服務城區中短距離和郊區區域內出行需求。300余條微循環線實現線網末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務約50萬人次的短距離出行需求。由37條線路組成的夜班線網，覆蓋了三環路內主要骨干道路、回天、通州地區的出行熱點。數十條跨市域公交線路，服務廊坊、保定、張家口、承德等多個河北省市縣地區，強化了京冀兩地的互動，助力京津冀交通協同發展。

北京“實時公交”信息準確率達97%

智能化應用也是北京公交發展中的一項重點。自2019年開始，北京地面公交系統就推行公交區域調度，運用車載定位、視頻監控等信息化手段，實現對區域內線路的遠程指揮，將指揮調度的基本單位由“單線路”變為“整區域”，提高了車輛、人員、場站等資源的使用效率。

通過區域調度改革，將分散的702處調度單元轉化為集成化的54處區域智能調度中心，每個調度臺平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，平均調度車次由229次提高至459次，車次兌現率達到99%以上，發車準點率達到98%以上，到達準點率達到74.4%，運行間隔更加均勻，服務水平和運營生產效率均得到了提升。

借助信息化手段，還推出“實時公交”服務，乘客可以通過“北京交通”“北京公交”、高德地圖、百度地圖等手機軟件查詢車輛實時位置、等候時間、車廂滿載率等關鍵信息，使出行整體行程可計劃、可預期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實時公交”信息準確率達97%，每天服務數百萬人公交出行。

為確保乘客出行安全，公交企業設置三級安全行車管理體系，配備700余名專職行車安全管理人員；在1189條線路配備3.5萬名乘務管理員；公交場站、運營車輛視頻監控基本實現全覆蓋；組建兩級稽查中心，承擔安全預防、檢查監控等安全管理職責，加強隊伍保障。

在安全方面，北京公交同樣也引入了很多智能化設備與手段。為關注駕駛員身心健康，北京公交已配發多體征情緒感知設備1800余套，實時監測駕駛員精神狀態。還安裝了信息化技防系統，安裝駕駛員異常行為識別系統5000套，安裝主動安全預警系統2000套，并且兩套系統均已列入新車標準配置。

預計今年年底，北京公交集團安裝主動安全預警系統的車輛將達到8000輛，占車輛總數的35%，安裝駕駛員異常行為識別系統的車輛將達到6500輛，占車輛總數的28%。

定制公交日客運量超過2萬人次

2013年，北京在全國首次推出定制公交服務，隨后由于出行觀念等原因，這一模式并沒有被廣大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集團結合復工復產推出了“一人一座”的實名制定制通勤公交，因其比常規公交更舒適、比私家車更優惠的特點，吸引了大量自駕車主放棄開車，選擇乘坐定制公交通勤。

據北京公交集團相關負責人介紹，2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫、通學等差異化出行需求，北京公交先后推出了商務班車、景區專線、巡游定制、優享巴士等多個多樣化定制公交品種。經過十年發展，北京市定制公交實現了從無到有、從有到“優”的跨越式發展，目前北京市共有376條定制公交線路，日客運量超過2萬人次，通勤時間節省了30%以上。在天通苑區域，開通了直達望京區域的多個公交班次，途經多家互聯網公司，在早晚高峰為商務通勤人士提供了快速直達的優質出行服務。

在推動綠色公交發展方面，這十年來，北京也取得了突破。一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進公交車輛更新。2012年至2021年，購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達到91.7%，為首都空氣質量改善作出了積極貢獻。

低排放的新能源和氫燃料公交車的應用也在不斷加速推進。目前，已完成170余處、1000余座充電樁的建設，已建成2座加氫站。在2022年北京冬奧會賽事交通運輸保障任務中，北京公交集團投入212輛氫能源公交車執行運輸任務。冬奧會后，這些氫能源車輛已投入到日常線路的運營中。

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