原標題：聚 焦京張體育文化旅游帶建設

京張鐵路遺址公園：感受歷史厚度和城市溫度

(資料圖)

百年之前，中國人自主修建的第一條鐵路京張鐵路正式開通；百余年后，世界首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵，成了北京和張家口文旅融合的大動脈。北京京張鐵路遺址公園、河北懷來官廳水庫國家濕地公園、雞鳴驛城、大境門長城……京張高鐵沿線各站將兩地生態、文化、旅游連珠成串，助力京張體育文化旅游帶建設加快推進。搭乘京張高鐵，到底能游覽哪些風光，今起，本報開設專欄帶您一起逛逛京張體育文化旅游帶。

清河站是京張高鐵的雙始發站之一，也是京張高鐵線上規模最大的火車站，地鐵站與高鐵站同場設計，實現了“都市織補”功能。京張高鐵從位于西直門的北京北站引出，逐漸走入地下，通過清華園隧道，一路向北穿越海淀區，再從北五環附近的清河站“鉆”出地面。距離這座車站只有兩站地鐵的地方，一座承載記憶與變遷的公園——京張鐵路遺址公園（一期）于今年6月正式對公眾免費開放。

從北京地鐵五道口站出站步行3分鐘，就能看到一條鐵路小徑，銅質雕塑似門，京張鐵路舊枕石鋪路，兩側鮮花簇擁，每走一步都能感受到京張鐵路曾經的榮耀與輝煌。

在公園的多媒體互動廣場上，兩根藍色的柱子聳立在廣場中央，它們叫做水鶴，京張鐵路開通之初還是蒸汽機車時代，水鶴是為蒸汽火車頭加水的設施。它們通常位于車站兩端，因其輸水管能左右旋轉，管的前端向下彎曲形似鶴嘴，故得名水鶴。隨著內燃機車和電力機車逐漸取代蒸汽機車，憨態可掬的水鶴就“退休”了，成為公園里的一道風景。

京張鐵路遺址公園里的兒童活動沙坑，備受小朋友們歡迎。這個兒童活動沙坑中的沙礫來源于原京張鐵路鋪設時用的碎石，后經過粉碎、打磨等工序制成，從石頭到石砟再到孩子們玩耍的沙子，京張的故事在人們的生活中延續、傳承。

京張鐵路是一條鐵路正線，在正線與正線間起聯系作用的鐵路線叫聯絡線，在新清華園站北端曾有一條貨運用的聯絡線，將清華園站與清華園貨場連接起來，后隨著鐵路和貨場的廢棄而消失。在荒野記憶花園里，這條聯絡線被復原了出來，穿過兩側的植被，行走在鋼軌之間，公園外的車水馬龍聲，瞬間將人們帶回了繁忙的昔日貨場。

據統計，京張鐵路全線共修建橋涵372座，公園中橫跨北四環的橋就是參照京張鐵路路段中鋼架結構鐵橋修建，每當夕陽西下，這座橋會灑滿橙紅色的陽光成為“落日客廳”。順著公園的鐵軌走，便來到開闊的紀念環丘，這里藏著對詹天佑的思念，環丘造型的靈感來源是詹天佑修建京張鐵路時使用的經緯儀。

隨著京張鐵路遺址公園一期的建成開放，地鐵13號線橋下的空間也被打開，縫合了城市兩側的空間。公園一期建設還新增了16.8公頃綠地，塑造了貫通全線的跑步道、漫步道、自行車道等“三道一綠”慢行空間。

據了解，京張鐵路遺址公園整體規劃范圍南起北京北站，北至北五環，全長9公里。接下來，京張鐵路遺址公園將打通公園一期以北的清河綠廊，形成“一橫一縱十字綠鏈”。市民踏上京張高鐵之行前，可以來這里走一走，坐一坐，感受歷史的厚度和城市的溫度。

攝影/本報記者  袁藝

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