在繁忙的都市中，文明出行和禮讓行人不僅是社會責任，更是城市交通秩序和安全的關鍵。公交車駕駛員作為城市交通系統的重要一環，每天承載著成千上萬的乘客穿梭于大街小巷，肩負著挑戰與責任。

在北京這個人口眾多、交通擁堵的城市，公交駕駛員需要具備超凡的駕駛技巧和出色的判斷能力。為了確保乘客的安全，他們時刻保持警覺，并將各項交規內化于心、細化執行。

2021年，北京市多部門聯合啟動“文明駕車，禮讓行人”專項行動。公交集團結合公交運營的實際特點，總結出“321”禮讓行人操作法，已成為公交駕駛員共同遵守的準則。北京市結合道路客運、出租、駕培行業實際，推動公交車“321禮讓行人操作法”向出租車、旅游客運車、網約車等重點運輸行業深化推廣，鞏固治理成效，不斷提升交通行業文明形象，實現冬奧遺產利用效益最大化。

【資料圖】

2021年，市交通委印發《關于在交通運輸行業深入開展“文明駕車 禮讓行人”專項整治行動方案的通知》，并召開了全市交通運輸管理部門的動員部署會，配合全市多個政府部門、單位共同推動專項整治行動工作。如今，文明駕駛作為一種職業精神，已經深深融入每一位公交駕駛員的血液中。同時，作為城市出行文明的守護者和引領者，北京公交駕駛員們的規范操作也在潛移默化地影響著更多的市民。在公交車上，乘客們的排隊、讓座、文明用語等行為也越來越多見。這種文明的乘車環境不僅使每一位乘客感到舒適，更讓整個城市的文明程度不斷提升。

讓我們一起走近這些平凡而偉大的駕駛員，聆聽他們身邊的故事，感受城市文明的脈動。

亮點

開好北京市民的“私家車”

時針走過6點鐘，路上的過往車輛和行人越來越多，北京城正在蘇醒。順著這一節奏，公交車的“檔子”（兩輛車次之間的時間）也越來越密……

41路單程從北京華僑城到東單路口南，要調1次頭，拐20個彎，翻3座立交橋，路過10家醫院和4大公園，經過7條地鐵線，共38站，64個紅綠燈。這是北京公交集團客二分公司41路駕駛員孟大鵬對他所負責的線路的精準總結。跑了十幾年，孟大鵬對這條線路可謂了如指掌，固定乘車人群的動線也摸得“門兒清”。

“清晨6點半左右趕早高峰的乘客基本都是上班族；九十點鐘上來的乘客們多半是出去遛彎和逛公園的；10點半到12點半，老人早上到醫院看病，這會兒就該乘車回家吃午飯了……”孟大鵬說，其實公交車就像是廣大北京市民的私家車。

肩負著市民生命安全的重任，為了當好老百姓的專職駕駛員，孟大鵬在工作中始終保持嚴格謹慎、小心翼翼的態度。他還自行編寫了安全“秘籍”：膽大心細，保持車距；轉彎并線，看看鏡面，進站出站，讓非速慢；斗氣行車，危害無限；乘客滿意，以誠相伴。

值得一提的是，在落實“321禮讓行人操作法”上，孟大鵬也根據駕駛經驗，將這套禮讓流程再次細化和標準化：斑馬線前30米要開始減速，“四面看”，確保車外無情況和車廂乘客安全；距離斑馬線20米備剎車時，他會主動提示乘客：“各位師傅，車輛過斑馬線請您扶好坐好。”

實際上，北京公交集團的企業規章制度對公交車駕駛員提出了更嚴格的要求。

北京公交集團客二分公司401路駕駛員王艷表示，公司對駕駛員的考核有一套獨立的12分制度，早在十幾年前，駕駛員闖紅燈就會直接扣12分，且對“闖黃燈”也是零容忍。

公交車駕駛員們會嚴格遵循“追紅不追綠 搶紅不搶綠”原則。“如果前面是紅燈，可以加速，等到停止線前50米開始收油剎車，穩穩當當。反之，如果為了搶前面的綠燈，信號燈突然變紅，再踩急剎車就是一種不負責任的行為。”王艷解釋，不比開私家車的剎車，公交車剎車必須滿足兩點要求：“車外不撞，車內不摔”。

這些細微而溫暖的舉動，逐漸讓市民意識到，公交車不僅是城市交通的重要組成部分，更是一個城市文明的窗口。

為城市交通注入更多的溫情

嚴格遵守交通規則，精準?？空军c，為乘客提供更加安全、舒適的乘車體驗是公交車駕駛員的職責所在，與此同時，他們也憑借著周到暖心的服務，從乘客身上收獲著點滴感動與正向反饋。

長久以來，王艷留意到，幾乎每天早晨固定的時間段，總有一位80多歲的大娘在西八間房站點等待乘車。起初，對于王艷的熱情招呼和友善提醒，老人似乎漠不關心，也不作回應。但王艷依然日復一日不厭其煩地關照老人，比如每次大娘下車前，王艷會說：“您坐好了，您別著急，一會兒我開了門您再起來。”時間久了，老人也被王艷的這份真誠和堅持打動，后來，老人上車時會對著王艷笑一笑，再到后來，大娘下車后一定會朝王艷揮手，目送車子離開。“雖然大娘不怎么說話，但她的一些行動已經讓我很欣慰。”王艷說。

疫情期間，大娘再未出現。直到今年4月份的一天，王艷駕駛公交車將要開進西八間房站點，前方竟出現了那個熟悉的身影。王艷一瞬間感到無比激動和興奮，進站時，她還是像往常一樣，把車子盡量貼緊站臺邊停穩。車門剛一開啟，只聽大娘向著她親切地說：“艷兒，閨女，我想你了！”話音落地，王艷鼻子一酸，禁不住落了淚。她說，雖然在車上每天和這些乘客相處也就是短短十幾分鐘，但長此以往，一年一年下來，她對這些乘客的感情也越來越深，就像是老鄰居的那種情誼。

駕駛員孟大鵬也深深地體會到了乘客們的熱情。“有時候我還沒張口，人家就先問候你了，‘小孟，今兒看起來不錯，狀態挺好’！”

在他印象里，曾有一位年輕乘客令他感觸頗深。那是一個冬天，天色尚未破曉，車輛剛剛駛進正義路站點，孟大鵬注意到一個身影從后面追上來，那是一個年輕姑娘。她上車后沒有在第一時間尋找出暖風的座位，或是直接往車廂里走，而是看著孟大鵬樂呵地笑。

那瞬間，孟大鵬只覺得有些似曾相識。沒過多久，車輛在終點站停下，姑娘沒有下車，而是朝孟大鵬走來，孟大鵬心里感到奇怪主動問：“您需要我幫忙嗎？”姑娘笑了一陣，說：“您認不出我來了？您再看看。”

只見姑娘兩只手將蓬松的卷發撩起來，捋到腦后。孟大鵬這才想起曾經那個經常坐他車的馬尾辮女孩。“那時候她總穿著校服，背著雙肩包，經常從后面跑來追車，我就等著她，給她開后車門，但后來有幾年沒看見了。”孟大鵬回憶。

姑娘接著說，她之所以像從前一樣，再坐一次公交車，是因為正在猶豫大學畢業后該擇業還是考研。正當孟大鵬納悶該如何幫她時，姑娘開口道：“您已經幫到我了……無論我以后工作還是繼續考研，我都會像您那樣努力，認真對待自己所做出的選擇。”下車后，姑娘一直目送著他的車駛離站點。

技術革新創造更好的出行條件

隨著公交車駕駛員服務水平的不斷提高，市民在出行體驗上也得到優化。與此同時，信息技術的更迭與運用也讓公交出行變得更加智能化。

公交車到站信息、線路查詢等滾動屏的應用，為乘客提供了更便捷的出行方式。曾經，乘客需要在車上找售票員購票，如今，智能刷卡技術的應用讓這一過程更加便捷和高效……

值得注意的是，在公交車的內部，其實也配備了一些用于保障安全駕駛的電子設備。比如，在車輛行駛過程中，如果有行人或騎自行車的人突然出現在車輛前方，這些電子設施會立即發出警示信號，通過車輛A柱上信號燈的閃爍，以提醒駕駛員采取行動。

除此之外，還有一些乘客難以發現的先進設備。其中之一就是專門實時監測駕駛員狀態的設備。這一設備在車輛的儀表盤上，一旦發現駕駛員可能疲勞駕駛，設備就會傳送數據給公司，駕駛員也將受到遠端負責安全駕駛管理者的提醒。“這些技術變革不僅提升了乘客的出行體驗，其實也更好地保護了駕駛員，增加了其他交通參與者的安全感。”孟大鵬說。

在公交車內部結構優化設計之外，交通部門也在不斷升級公交路線，以提高運營效率?；叵胧畮啄陙肀本┕怀鲂械狞c滴變化，孟大鵬感覺十分欣慰，他記得，2017年3月，對于令廣大公交車駕駛員頭疼的“口難進”和“半截路”等問題，交通委的專家曾專門提出改進方案，后來，方案通過后，城市道路的公交道進出口處被劃設了黃色禁停線，這一措施明顯提升了公交運營效率，更好地滿足了乘客的通行需求。

但說到底，最關鍵的還是人的作用。在王艷看來，盡管科技的進步為我們的出行帶來了便利，但背后仍然需要有人來提供個性化、精細化的支持。王艷發現，在公交車上，雖然電子播報器提供了站點信息和乘車指南，也已經取代了過去售票員報站的工作，但對于那些不熟悉路線或是那些初來乍到的乘客來說，他們仍然需要駕駛員為其提供幫助。

孟大鵬也一直秉持著“無人售票、有人服務”的工作理念。盡管他的車廂里沒有售票員的繁忙身影，但依然充滿生氣。當面對減速坎兒時，他會溫馨地提醒乘客“稍微顛一下，請扶好，坐穩”；經過風景勝地時，他會詳細介紹回程車站的位置和運營時間。這一切都讓車廂里的氛圍變得熱鬧非凡，也充滿了溫馨與關懷。

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