自動駕駛汽車在路面上載客行駛、路口紅綠燈能智能調控、全市停車場實時數據匯總……這些智能交通、智慧城市領域的應用都離不開更快速、更可靠的超高速無線專網支持。

近日，率先依托北京市高級別自動駕駛示范區建設的“雙智專網”，已完成北京經開區60平方公里范圍內沿路連續覆蓋建設并正式轉入運營期，正在向全市其他地區進行擴展。作為智慧城市的數字底座，它將在自動駕駛、交通信控、智慧停車等場景中間接服務市民生活。未來，“雙智專網”還將在部分交通樞紐、軌道微中心等場景落地。

一輛正在北京經開區進行道路測試的無人巴士。新京報記者 王貴彬 攝

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借助專網，自動駕駛車輛“端到端”平均時延小于10毫秒

相比我們日常生活中打電話、上網離不開的4G、5G等公用網絡，“雙智專網”顯得有些陌生，它到底是什么？

“就像家里的無線網一樣，我們采用新技術組建了一個城市級的局域網，專門用在智慧城市和智能交通兩個領域。市民雖然不能用手機直接使用這種新型專用網絡，但它作為智慧城市的數字底座，將在交通信控、智慧停車等場景中間接服務大家的生活。”對于“雙智專網”，北京智慧城市網絡有限公司（以下簡稱“京智網”）總經理吳昊給出了這樣的定義和解釋。

如果從一個相對小的視角去認識“雙智專網”，自動駕駛會是一個比較恰當的窗口。

目前在北京經開區進行運行測試和運營的自動駕駛車輛都離不開這張網，它們需要專網將城市道路的重要數據、實時動態傳遞到車輛端，企業也需要將運行中積累的安全數據上傳到相關平臺，接受政府部門的監管。

今天（10月18日）上午，記者在亦莊街頭體驗了一輛基于“雙智專網”運行的自動駕駛中巴車，這輛車在“雙智專網”的加持下正承擔著一些實際運營任務，負責在經開區一所中學的兩個校區間接駁往來的教職工。同時，它也在特定區域內開展道路測試和乘車體驗任務。

自動駕駛巴士行駛中，駕駛位上會有安全員進行監管。新京報記者 王貴彬 攝

這輛車是一輛比較標準的中型巴士。記者上車后發現，車內雖然也有安全員坐在駕駛位上，但幾乎不會對車輛進行操作，車廂內的屏幕會呈現接收到的路面實況，比如哪里有行人經過、哪里有其他車輛，這些其實也是自動駕駛車輛“大腦”接收到的信息。

值得一提的是，屏幕上呈現的內容十分豐富，也見不到明顯的視野盲區，好像是由一雙飄在空中的眼睛觀察到的，覆蓋范圍十分廣。工作人員表示，視野好是因為車輛與道路上的智能設備實現了“車路協同”，收集信息不只有車輛自身的傳感器，路面上的一些傳感器也會將采集到的信息實時傳給車輛，使之能對路面情況有更精準的把握，能及時發現危險。

京智網網絡運營部部長陳嵩告訴記者，“雙智專網”依托國產自主可控、安全可靠的EUHT技術（超高速無線通信技術），在支撐智能交通及智慧城市數據傳輸方面具備獨特優勢。在低時延方面，當自動駕駛車輛行駛在路上，每分每秒都在實時傳輸海量數據，只有更低時延才能讓它在識別路況后，及時作出剎車、拐彎等反應，使用“雙智專網”可實現“端到端”平均時延小于10毫秒，相當于車輛在人們無感情況下已完成任務。

北京市高級別自動駕駛示范區展示的車路協同設備。新京報記者 王貴彬 攝

北京已有700余輛自動駕駛車輛接入“雙智專網”

談及“雙智專網”的優勢，陳嵩也列舉了很多，比如高可靠性、大帶寬、廣連接，網絡切換成功率大于99.999%，基站可無縫銜接保障信號更穩定可靠；專網帶寬不低于200Mbps，還能根據業務需求調整上下行帶寬；單站支持終端用戶接入量可達200個，連接量更大。

如果把普通公網比喻成常規車道，那“雙智專網”則是專用車道，專網專用。

不過，作為智能應用的基礎性工作，“雙智專網”與公眾產生可以感知的交集的機會并不多，在很長一段時間內，陳嵩和同事們都是在給它“修煉內功”。

“我們要做很多技術層面的工作，同時，‘雙智專網’的打造也離不開基礎設施的建設，比如一些視頻監控設備，我們也要同步對其進行升級，使之能容納更多功能。這個工程量是非常大的，例如在北京經開區60平方公里的范圍內，需要在300多個路口建設800余個基站。”陳嵩說，在2019年底北京啟動自動駕駛車輛道路測試時，經開區的基站數量只有幾十個。

經過多年發展，率先依托北京市高級別自動駕駛示范區建設的“雙智專網”已完成經開區60平方公里范圍內沿路連續覆蓋建設并正式轉入運營期，同期正在開展示范區3.0擴區工程首個100平方公里專網建設工作，以及后續420平方公里擴區規劃工作，這意味著北京市唯一超高速無線專網已率先從經開區試點走向北京市規?；ㄔO運營。

在2023世界機器人大會上，“雙智專網”進一步拓展了應用場景。專網覆蓋大會場館，發揮其性能優勢及快速部署能力，為大會提供穩定、高速、安全的無線網絡服務。大會期間，“雙智專網”不僅現場支持100臺象棋機器人的無線通信，讓“人機對戰”更流暢，還深入挖掘與專網契合度高的機器人應用場景，與多家企業開展合作展示。

10月18日，京智網正式發布了北京自動駕駛示范區雙智專網網管平臺，平臺設置配置管理、性能管理、告警管理、系統管理四個模塊，能夠對入網車輛進行實時監控。一方面，接入“雙智專網”的各類自動駕駛車輛，包括Robotaxi、自動駕駛巴士、無人快遞車等，能使用專網快速高效地進行數據傳輸；另一方面，監管者也能通過示范區網管平臺對用網情況進行統一管理。

北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室常務副主任許宏偉表示，按照市政府規劃，以車為起點，以網絡為中心，目前在智能交通方面，已和京智網合作服務超700輛自動駕駛車輛，下一步將持續以網為動脈，以數據為核心，讓城市更便利，服務更全面，生活更便捷，通過標準先行促生態建設，將“雙智專網”推向更廣闊的平臺。

工作人員正在監控“雙智專網”網管平臺。新京報記者 王貴彬 攝

“雙智專網”將接入智慧停車、信號燈智能控制等場景

記者了解到，我們所展望的“將‘雙智專網’推向更廣闊的平臺”其實包括了“空間”與“應用”兩個維度，應用“雙智專網”的場景也將不僅限于自動駕駛領域，智能工地、智慧停車等領域也有望通過技術加持變得更便利。

此前，北京市印發《關于進一步推動首都高質量發展取得新突破的行動方案（2023-2025年）》，提出持續推動北京經開區超高速無線通信技術（EUHT）專網建設，努力打造可向全國推廣應用的技術標準。

目前，大興區、通州區的100平方公里區域正在開展專網建設，主要承載示范區內高級別自動駕駛、智能信控、智慧停車等動靜態交通融合的專網場景應用。

下一步，隨著“雙智專網”擴區規劃建設及運營，相關的創新應用也將持續。吳昊表示，京智網將不斷發揮“雙智專網”的優勢，讓“聰明的車”安全可靠地行駛在“智慧的路”上，用這張流動通暢的智能交通網，為城市帶來溫度與活力，更好守護市民的安全出行。在創新鏈上，將推進企業間協同；在應用鏈上，將貫徹雙智建設路線，拓展場景應用；在產業鏈上，將聯合建立配合與協作工作機制，形成“雙智專網”產業鏈，打造智慧城市軌道交通微中心綜合場景應用、智慧工地場景應用，探索在更多“機器人+”場景的創新應用。

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