近日舉行的2021成都國際工業博覽會上，由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出的全球首個時速160公里的內嵌式磁浮交通系統正式亮相。

值得注意是，目前該公司已在成都新津建設了3.6公里的中低速磁浮模擬商業運營試驗線。22日下午，成都商報-紅星新聞記者參與了該試驗線的試乘，在對成都市新筑路橋機械股份有限公司總工程師簡煉的采訪中，揭開了成都這條磁浮交通系統的“面紗”。

簡煉告訴記者，新筑的內嵌式磁浮速度可滿足市域時速160公里等交通的需要。該系統加速能力、爬坡能力、轉彎半徑等指標具有比較優勢，同時列車更平穩、產生的噪聲也更小。相比同其他城市軌道交通制式，節約建設成本10%左右和運營維保成本30%以上。簡煉舉例稱，一般輪軌列車“十年一次大修”，而上海磁懸浮從2003年正式通車至今已運行18年之久，卻還沒有經歷過一次大修。

同時，磁浮交通的革命性在于列車和軌道融為一體，列車貼著軌道的非接觸飛行，使列車運營不受惡劣天氣影響，可以在8級臺風、冰、雪、雨、雷電等惡劣氣候環境中不間斷運營。還降低了列車運行的振動和噪聲，排除了運營列車脫軌或顛覆的隱患，降低了全壽命周期成本。

此外，核心技術自主可控，為中國磁浮交通的穩定發展及推廣應用提供了重要保障。成都商報-紅星新聞記者了解到，磁浮交通關鍵核心技術為懸浮控制技術，已由中國自主研發成功，是成熟、可靠的國產技術，同時，磁浮交通所使用的其他技術均是成熟技術，其供應鏈不受國際環境變化影響。

簡煉表示，隨著我國大中型城市的城市規模不斷擴大，對軌道交通的需求與日俱增，具備獨特系統優勢的中低速磁浮交通，必將成為更安全、更環保、更有效率、更經濟的廣譜公共交通方式。

成都商報-紅星新聞記者 鄒悅