備受關注的天津地鐵4號線南段、地鐵6號線二期兩條地鐵今起開通初期運營。其中，地鐵6號線二期是本市首條國際最高自動化等級(GOA4)全自動運行軌道交通線路，與目前本市在運營地鐵線路相比，有什么特色亮點?昨天，記者到現場一探究竟。

地鐵6號線二期新車車輛采用輕量化A型鋁合金車體，是本市首個采用全自動駕駛技術的軌道交通車輛。列車多個細微處凸顯“黑科技”，天津地鐵集團第三項目管理部設備經理陳云指著地鐵車廂上方的一塊LCD屏告訴記者，電子屏上不僅能顯示時間、站名、車輛運行路線，還能顯示車廂內空調溫度、舒適度、擁擠程度。“如果乘客上車時背包不小心被夾在車門外邊，系統會自動判斷報警，車門很快就能打開。”陳云說。

天津軌道交通運營集團新線工程管理中心副經理來瑞珉告訴記者，該列車采用最高等級自動駕駛技術，具備自動喚醒休眠、自動收發車、自動開關門、自動洗車等正常作業，以及車輛火災、站臺火災、障礙物檢測激活等異常事件處理等全自動控制功能。除了自動化程度高外，列車還體現出智能化程度高的特點。“可通過應用大數據分析技術，實現車輛狀態實時監測、車輛故障預警、車輛健康評估、車輛運維決策支持等車輛智慧運維功能，提升運營安全的同時，提高行車效率，降低運維成本。”來瑞珉說。

作為全自動線路的地鐵6號線二期，車上沒有司機，一旦出現突發情況，中心調度如何應急處置?天津軌道交通運營集團調度指揮中心副經理趙疆韻告訴記者，該地鐵線路在功能設計、設備性能選型方面都進行了針對性考量。一方面，這條線路加強了中心調度與乘客之間的交互渠道，中心能夠通過車載CCTV實時查看車內狀態，在緊急情況下能夠通過對講系統與乘客進行直接通話，組織乘客進行先期的處置和避險;另一方面，考慮到中心調度需要同時監控線路上的所有列車，這條全自動線路在各系統聯動方面也用了不少心思，極大減輕了人員的操作負擔。“比如，針對列車火災的場景，車內監測設備一旦監測到異常情況，馬上會聯動視頻監控，將畫面推送到中心調度面前，調度員確認火災后，信號系統會立即組織列車運行至前方車站開門停車，聯動廣播系統組織乘客疏散，同時扣停后方列車，避免其進入事發區段。”趙疆韻說?！　?本報記者雷風雨)