2022年全國兩會正在北京召開。3月5日，在2022年政府工作報告提出，繼續支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉和以舊換新。在“有序推進碳達峰碳中和工作”中提到：落實碳達峰行動方案等工作重點。

“兩會”之下，企業如何為“雙碳”發力?

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業發展的一種戰略選擇。如何加強充電基礎設施建設，解決用戶充電顧慮也成為兩會代表委員關注的熱點話題。本屆兩會期間，各大企業家代表的提案和議案中，都出現了緊密圍繞國家“雙碳”目標的減碳環保建議，助力交通能源低碳轉型發展。

就關于加大電動汽車換電體系建設，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福就今年兩會建議進一步完善換電車型相關政策法規，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性(如車電分離保險)的優化。加速推動換電模式標準化、通用化。

充電基礎設施是新能源汽車行業高質量發展的重要保障，要持續增強我國新能源汽車國際競爭力，推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向。全國人大代表，小米公司創始人、董事長雷軍提建議：強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局。組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關。加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

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如何答好充電基礎設施這個命題?

助力雙碳目標落地的重大戰略上，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹，建議進一步完善相關政策體系。加強產業鏈布局與低碳技術研發創新，同時進一步加大對新能源車使用端支持力度，如持續完善充電樁等配套設施建設，提供充電電費優惠等，進一步形成鼓勵低碳產品消費的氛圍。

站在“雙碳”的國家戰略關鍵坐標，面對新能源產業發展的重大命題，答好充電基礎設施這個命題，方能構筑企業發展新優勢，充換電基礎設施產業如何實現高質量發展成為企業發展的挑戰，也是機遇。

充電聯盟最新數據顯示，截至到2021年底全國新能源汽車保有量784萬輛，現在充電樁的保有量261.7萬臺，車樁比基本上處于3:1的整體水平。離樁車1:1的指標還有一定的距離。

進一步提升充換電基礎設施服務成為了新能源行業發展的著力點。

后起之秀，誰是才新興企業主力軍?

據統計，截止到2021年底，全國充電運營企業所運營公共充電樁數量超過1萬臺的只有13家，占總量的92.9%，其余運營商占總量7.1%。遠遠不能滿足新能源汽車需求。

當今早已不再是某個行業一家獨大的天下，一些新興的商業業態乘時乘勢發展，在時代更迭中涌現出新的力量。

2021年在調查新興充電運營企業中，一些后起之秀在新能源市場中悄然崛起。據了解，全享通截止2021年年底，全國建立的運營中心和服務站共計80個。完成新能源電動車充電設施建設：直流充電樁3000臺，交流充電樁2000臺，與曹操專車、南方電動、小鵬汽車、小桔充電等平臺形成互聯互通，已連接線下超過3萬臺充電樁。

然而，這家公司成立僅僅不到一年的時間，竟有如此亮眼的數據。

據了解，全享通與復旦大學科學技術科研院達成技術合作戰略，運用5G、大數據及云計算等先進技術，研發出具備領先優勢的能源數字化智慧管控大數據平臺——全享通APP，為智能充換電設備的安全與適用性提供重要載體。此舉有效打通了全國充電網絡互聯互通，一方面不斷提升用戶規模，通過用戶與商戶的精準、高效連接，解決了信息不透明、用戶觸達難等痛點，有效提升了充電樁的利用水平。

全享通董事長韓春毅

單一運營充電樁的企業早已不能滿足日益增長的新能源市場需求，市場上70%的充電樁運營企業未來將面臨轉型或被淘汰。

類似于全享通此類以新能源產業鏈產品研發、生產、銷售、建設和運營于一體的物聯網科技型企業，將“數字化”有效融合運行至汽車、能源、交通、信息通信等領域，加速新能源汽車充換電公共基礎設施產業的電動化、網聯化、智能化，更符合當前新能源產業的市場需求，成為時代能源風潮下的“后浪”。

然而，能在新能源大軍中擁有一席之地決不僅僅靠充電樁運營這單一模式，擁有自主研發、制造、生產、運營等獨立完整的自主供應鏈體的企業，縱觀全享通市場布局，新能源汽車將成為該企業市場布局的下一個發力點。

新能源汽車滲透率持續提高是未來發展的必然趨勢，充換電企業作為新能源車“最后5公里”的接力棒，必將占領新能源充換電市場制高點。

從政策驅動上看，2022 年兩會國家定調“穩增長”，充電樁、換電站的投資建設作為“新基建”系列，有望成為 2022 年基建促增長的重點領域之一，獲得政策支持適度超前發展，充電樁產業鏈再次迎來了風口。

國家政策的有力扶持，技術標準的不斷發展，我國電動汽車充電站行業發展潛力巨大，未來市場前景廣闊。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞： 新能源 站穩腳跟