今年國內乘用車市場整體向好，乘聯會數據顯示，前5月累計銷量883.2萬輛，同比增幅達到10.5%，中國品牌的強勢復蘇，成為帶動市場整體銷量增長的關鍵因素，前5月中國品牌市場份額已經接近50%，銷量同比增速12.2%，搶奪了一大部分海外品牌的份額。

然而中國品牌的復蘇并非一片坦途，尤其是今年3月以雪鐵龍C6（降幅9萬元，起售價低至12萬元出頭）等合資品牌車型為代表的一大批車型降價促銷，掀起新一輪價格戰，讓本就利潤不高的中國品牌車型很難招架，好在價格戰并未持續太長時間，沒有形成較強的觀望情緒，讓消費需求得以持續釋放。

(資料圖片僅供參考)

今年的價格戰，一方面歸因于國六b切換清庫存，另一方面也在于車企想通過降價促銷保證銷量規模，但這樣的操作著實會對品牌的長期發展造成負面影響，不利于品牌影響力和品牌忠誠度的提升，也不利于品牌的長期建設。

相比之下，以比亞迪為代表的一些中國品牌打響的價格戰則更為高階，就拿比亞迪今年2月推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版來說，作為一款插電混合動力（PHEV）的新能源汽車，售價僅為9.98-14.58萬元，基本做到與燃油版車型同價，讓同級燃油車壓力倍增。

由于價格極具優勢，加之又有新能源buff的加持，讓秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市即熱銷，4月更是助力秦家族以4.2萬輛的銷量獲得全品類轎車銷量冠軍，超越日產軒逸、大眾朗逸等熱門車型。

比亞迪之所以能夠做到“油電平價”，主要得益于強大的技術研發實力、完善且成熟的供應鏈體系、較強的成本控制能力等等，當然最最重要的一點，還是規模優勢，只有這樣才能保證利潤，才能有足夠的話語權。

就在3月初，另一家中國品牌的代表車企長城汽車也正式亮劍，推出前后軸雙電機串并聯電四驅創新構型的全新智能四驅電混技術Hi4，實現“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，讓這場高階的價格戰再次升級。

『哈弗梟龍MAX(參數|詢價)』

首搭Hi4技術的哈弗梟龍MAX于5月中旬正式上市，新車定位中型SUV，雖然2800mm的軸距在中型SUV中并不太有優勢，但卻能“上下通吃”，形成錯位競爭，尤其是作為一款四驅PHEV車型，售價卻僅為15.98-17.98萬元，甚至低于一些緊湊型燃油SUV的售價。在這種產品策略、定價策略下，哈弗梟龍MAX是否有希望成為電動車時代的“哈弗H6”？

科技普惠

近年來，中國品牌在新能源汽車賽道已經形成較為明顯的優勢，當然這并不只是在純電動車（EV）領域，PHEV的發展亦是如此，尤其是今年，基于PHEV車型帶來的更為友好的用車體驗，我國PHEV市場得以快速增長。

乘聯會數據顯示，今年前5月，我國乘用車市場PHEV累計銷量79.1萬輛，同比勁增96%，大幅領先乘用車市場整體增速（前5月增速10.5%），且同期市場表現較純電動車（前5月增速33.1%）更為強勢，PHEV市場已進入高速發展期。

中國品牌車企中，長城、比亞迪、吉利、奇瑞等都推出了較為成熟的PHEV技術，然而長城汽車又在PHEV的基礎上實現全民電四驅，并大幅拉低車型售價，讓PHEV市場的競爭又進入了一個新的階段。

長城汽車最新的新能源技術科技成果全新混動架構Hi4，通過采用前后軸雙電機串并聯電四驅構型，結合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統，可以精準識別實時路況，實現了3擎9模智能動態切換。

與其他雙電機串并聯構型相比，長城Hi4增加了純電四驅、并聯四驅和雙軸能量回收模式，保障用戶在任何出行場景，均能匹配到最優的工作模式，覆蓋全工況，保證效能最優。當然這并非建立在犧牲動力性能的基礎上，得益于新構型和智能扭矩矢量控制，搭載Hi4的車型平地起步、坡道起步、直線行駛的動力性更強，高速過彎、連續過彎更順、更輕松，非鋪裝路面脫困和越障能力也更為出色。

哈弗梟龍MAX作為首搭Hi4的車型，快速量產落地并交付用戶，并在售價上極具競爭力，讓長城汽車對外宣稱的“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”沒有成為一句空話，其實這也正是通過科技進步普惠消費者的最直接體現。

得益于Hi4的加持，進一步放大了哈弗梟龍MAX作為PHEV車型的優勢，相比燃油車，哈弗梟龍MAX在WLTC工況下百公里綜合油耗僅為1.78L，最低荷電狀態油耗也僅為5.5L，同時動力性能更強，0-100km/h加速時間6.8s，明顯優于傳統燃油車；而與純電動車相比，哈弗梟龍MAX可油可電，沒有續航焦慮、充電焦慮且受溫度影響更小，出行半徑相比純電動車更大。

除搭載長城汽車最前沿的新能源動力技術外，哈弗梟龍MAX搭載的智能座艙、智能駕駛技術也是加分項，同時也更符合新能源時代下智能汽車該有的樣子。

『哈弗梟龍MAX』

哈弗梟龍MAX全系標配三聯屏，凸顯科技感的同時，也強化了智能的標簽，畢竟三聯屏設計，在交互、娛樂等方面都會有更好的體驗，其中副駕屏還配備了副駕專屬娛樂系統，與中控屏互不干擾，讓副駕乘客出行不再枯燥。

主駕的體驗也不能含糊，哈弗梟龍MAX為駕駛者配備了W-HUD抬頭數字顯示，車速、轉速、導航、報警等信息都可以在風擋玻璃顯示，駕駛者不用再低頭看液晶儀表或是中控屏，提升行車安全性。此外，哈弗梟龍MAX還配備有50W無線快充，更貼心的是，還在無線充電散熱孔下方單獨安置了一個電扇，用來進行吹風散熱，細節設計非常到位。

而在智能駕駛層面，哈弗梟龍MAX頂配車型搭載包括超聲波雷達、毫米波雷達在內的22個智能傳感器，可支持L2+級智能駕駛輔助，提供ACC全速域自適應巡航、智慧巡航、撥桿變道（HWA）、智能過彎、智慧躲閃主動緊急制動等智能駕駛輔助功能，為駕駛者減少許多駕駛操作并通過傳感器全程監控周圍環境，讓行車更輕松、更安全。

此外，哈弗梟龍MAX對新手司機也非常友好，配備的540°全景環視影像（360°環視+180°透明底盤）、全場景自動泊車系統（融合泊車、遙控泊車、循跡倒車）、全方位盲區監測+側向輔助系統（并線輔助、倒車側向警告、后碰撞預警、開門預警）等功能，在行車、停車等場景，都能大幅提升新手司機對周邊環境的感知，并避免發生安全事故。

在Hi4、智能座艙、智能駕駛等技術的加持下，哈弗梟龍MAX具備了在當下新能源汽車市場參與競爭的資本，當然這并不是技術堆砌，而是踐行以用戶為中心，通過前沿科技最大程度提升用戶體驗。市場需要的不是炫技，只有真正從用戶出發、真正讓用戶以平價能夠享受到的技術進階，才會被買單。

錯位競爭

從目前市場上很多車型的尺寸、售價、定位來看，其實并沒有完全統一，就比如雷克薩斯ES，定位中大型車，但整體尺寸和售價都不及同為二線豪華且定位相同的沃爾沃S90，尺寸和售價相比定位中型車的沃爾沃S60倒是高出一些，相當于在中間地帶生存，對于購車預算高于沃爾沃S60但卻夠不到S90的用戶，便可以考慮雷克薩斯ES，當然雷克薩斯的忠粉就是另外一種情況了。

其實哈弗梟龍MAX也采用了類似的戰術，甚至做的更為夸張，尺寸、售價不及同為中型SUV的比亞迪唐新能源，尺寸比緊湊型SUV宋PLUS新能源更大，但售價竟然低于其四驅版本，這相當于可以直接搶奪比亞迪唐新能源和宋PLUS新能源的份額。

就拿哈弗梟龍MAX與比亞迪宋PLUS新能源進行對比，售價方面，哈弗梟龍MAX三個版本的售價區間為15.98-17.98萬元，宋PLUS新能源PHEV車型的四驅版售價分別為20.78萬元和21.88萬元，相當于哈弗梟龍MAX售價低4萬元左右；車身尺寸上，哈弗梟龍MAX軸距長度2800mm，相比宋PLUS新能源多出35mm，內部駕乘空間更加寬裕；動力方面，宋PLUS新能源由于搭載渦輪增壓發動機，相比梟龍MAX更有優勢，而哈弗梟龍MAX則采用雙電機來進行平衡，其性能上也得到了保障。

『宋PLUS新能源』

其實兩者差距最大的還是在配置層面，哈弗梟龍MAX搭載的許多配置是宋PLUS新能源并未搭載的，比如疲勞駕駛提示、道路救援呼叫、移動物體預警系統、單踏板模式、車道居中保持、循跡倒車、外后視鏡記憶、外后視鏡倒車自動下翻、副駕娛樂屏、語音識別控制車窗、手機APP遠程控制車窗/車燈/座椅加熱、HUD抬頭數字顯示、Type-C多媒體/充電接口、行李箱12V電源接口、主座椅腰部支撐、駕駛位電動座椅記憶、負離子發生器等，這個前提還是哈弗梟龍MAX售價低4萬元，反而在配置上卻更有競爭力，性價比已不用多說。

據了解，哈弗梟龍系列在今年底還將推出EV版車型，實現PHEV+EV雙線并舉，完成對新能源市場的更廣泛覆蓋，更能滿足當下消費者的不同需求，同時也能讓哈弗品牌向新能源的戰略轉型更進一步，改善哈弗品牌沒有純電動車的尷尬。

『哈弗梟龍』

在接下來的市場競爭中，哈弗梟龍MAX將與定位緊湊型SUV的哈弗梟龍形成合力，覆蓋緊湊型、中型兩大銷量基數最大的SUV細分市場，就像來源于國產戰斗機的命名靈感一樣，昂揚向上、主動出擊，引領哈弗品牌向新能源轉型。其中哈弗梟龍是兩驅PHEV車型，走親民路線，主攻主流消費群體市場，哈弗梟龍MAX則面向更高階的市場，相信對四驅、空間、配置有更高需求的用戶會更傾向于哈弗梟龍MAX。

而在哈弗梟龍MAX背后，則是長城汽車32年造車底蘊的硬核支撐，同時在咖啡智能、咖啡智駕、全新混動架構Hi4等前沿科技的加持下，哈弗梟龍MAX已手握新能源與智能化兩把利器，加之極為出眾的性價比和錯位競爭策略，讓哈弗梟龍MAX形成較強的競爭力，并具備了從比亞迪手中搶奪銷量份額的硬實力。（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）

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