幾十座橋墩，排成特有的弧度，從陸地延伸至江中;3000多名工人正頂著烈日，忙碌在常州與泰州間的這片大江之上。7月14日下午，記者來到世界第一跨度斜拉橋——常泰長江大橋施工現場，爬上70米高的鐵梯籠，切身體驗大橋建設者在高溫下的堅守。

“看!那就是雙層的鋼結構橋梁，已經能看出大概的樣子來了!”在江蘇省交建局常泰長江大橋建設指揮部現場副指揮長夏鵬飛的帶領下，記者一路驅車來到泰興江邊。果然，在天星洲航道橋一側，白色的鋼箱梁已經拼裝出了長長的兩大段，雙層跨江大橋顯得格外壯觀。

記者先從施工平臺爬上正在拼裝的橋梁下層發現，由于集三種過江方式于一體，常泰長江大橋真寬，已經拼好的這一截橋體看上去好似一個超級大會議廳。地面上，幾排整齊突起的鐵塊，區分出下游高鐵與上游普通公路的通道。遠遠的，五六名工人正在進行一塊新的鋼箱梁吊裝施工。只見工人們系著安全纜繩，行走在剛剛吊裝到位的箱梁上，低頭便是滔滔江水。“這塊鋼箱梁大約60多噸重。寬2.5米，長35米，35米也就是橋面的寬度;像這樣的鋼箱梁，在天星洲航道橋上就有53節，我們正以每星期一節的速度加快拼裝。”中鐵寶橋常泰長江大橋項目部班組長周威介紹。

因為有上層高速公路層橋面的遮擋，下層橋面基本曬不到太陽。當記者再向上爬了15米到達上層橋面后，“滾燙感”迅速襲來。用隨手攜帶的測溫槍一試，果然，鋼鐵表面達到了51攝氏度!

吹吹江風涼快?他們的工作不能有風

江面之上，時有風吹。不過，對于周威他們來說，風對于施工質量反而是危害。一塊一塊的鋼箱梁架設到位后，還需要進行中間小塊小塊鋼板的拼接，這時就需要焊接。“焊接時是不允許有風的，一點都不行。因此，遇上有風的天氣，我們還必須給施工面罩上防風筒，工人待在防風筒里作業。”周威說道，溫度高是肯定的，夏季也是他們一年中最辛苦的施工季節，但為了保證施工質量，所有的工序都必須按要求進行。

大橋之上，各種各樣的工種，對工人提出各種不同的要求。常州側南主塔上，鋼筋森林之間，有不少工人正拿著工具對混凝土進行鑿毛，用一種"斬斧"的工具，將已經完成的混凝土面鑿出一條條凹痕。中鐵大橋局常泰長江大橋項目部架子隊隊員文軍渾身已經濕透，他一邊干活一邊解釋，鑿毛后才能進行下一層的澆筑，讓混凝土粘結牢固。記者發現，現場的工人帶上塔來的都是3.5升的超大水壺，里面盛著綠豆湯，一個人一天能喝上兩三壺。

隨著建造工藝的進步，人力逐漸被解放。在北主塔下，記者看到四五個鋼筋綁扎成的6米多高圓柱體。“目前北主塔4個塔肢上共有250名工人在進行現場綁扎。月底開始，我們將采用部品鋼筋，也就是眼前這些在地面綁扎成型的塊體，每個都有60多噸，將通過全球最大的塔吊，整體吊裝上去。不僅保證了施工精度和安全，也節省了人力。”中交二航局常泰長江大橋項目部班組長江時告訴記者，目前大約五六天可以綁扎一個節段的鋼筋，后面只需兩三天。

副指揮長夏鵬飛介紹，為了保證高溫天下工人的身體健康，大橋的施工時間已經做了調整，每天上午6點至11點，下午3點至6點半上工，避開中午最熱的時間段。截至目前，大橋主航道橋南北索塔已完成沉井基礎和下塔柱施工，正在開展中塔柱混凝土澆筑;專用航道橋及非通航孔橋已完成下部結構施工，正在進行上部結構鋼桁梁架設;公鐵合建段引橋及普通公路接線已全部轉入上部結構施工。今年內，將完成南北主塔中塔柱施工和非通航孔橋鋼桁梁架設施工。(揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊)

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