春運期間客流量大，旅客進站上車是朱春生最忙碌的時刻。站好最后一班春運崗是他為自己40年站臺工作劃上圓滿句號的最大愿望。

2月3日上午10點6分，從成都出發的D50次列車穩穩?？吭诒本┪髡荆囌镜?站臺一下子熱鬧了起來?？瓦\值班員朱春生穿著整齊的鐵路制服，耐心維持著出站秩序?！按蠹也灰?，帶小孩的把孩子領好，注意腳下安全……”聲音直抵涌動的人潮，鏗鏘有力。

守護北京西站30年，同樣的安全提示，老朱記不清喊過多少次了。他說，每趟列車都有新旅客，因此每次的喊話都有意義。

(資料圖)

今年春運，59歲的老朱倍加珍惜與旅客相處的機會?！案赏赀@個春運，我就要退休了，我還想多接幾趟車，多服務幾位旅客?！彼男θ堇?，看得出不舍。

時間倒回1996年——彼時，北京西站剛剛建成，朱春生主動申請來到北京西站，成為車站最早一批“拓荒者”。他和同事們一點點探索乘降組織流程、制定應急預案……與西站的半生緣分，就這樣結下了。

上崗前檢查消防等各項設施是朱春生和同事們的慣例，為確保旅客安全每一個細節都不能馬虎。

旅客上車完畢朱春生抽空給自己拍了張照片留作紀念。為堅守的最后一個春運做個見證，這也是他唯一一次在工作中留影。

幾十年的站臺工作讓朱春生和很多列車員都是老相熟，發車時揮手道別互祝一路平安已經是多年的習慣。

寒冷的冬夜朱春生堅持不戴口罩只為讓旅客能聽清他的安全提醒。

從“紙板票”到“電子票”，從“手檢”到“人臉識別”，北京西站從開站時只有京廣、京九兩條普速線，到如今已經接入11條鐵路線……老朱與中國鐵路和北京西站共同成長。說起這些與春運有關的記憶，他如數家珍。

2010年之前，老朱在候車室工作。面對南來北往的旅客，他的“熱心腸”出了名。他告訴記者，“看見旅客踩安全線就特別緊張，特別是老人孩子，非得喊兩嗓子不可。”有時候旅客不理解還會大聲嚷嚷，不少人勸他“差不多得了”，可他卻說：“他們安全上車就行，說我兩句沒事?！?/p>

后來，老朱慢慢成長為客運值班員。北京西站作為全國重要樞紐，夜間常有空車底、機車通過，時間不固定，多集中在午夜2點到4點。一旦接到命令，站臺人員必須提前巡視、打鈴提醒。老朱所在的站臺通過任務尤其多，為確保安全，他便主動攬下這項任務，常年在這個時間點起身工作。久而久之，老朱患上了失眠癥?！耙坏揭估锞退恢?，總覺得有車要過?！边@份鮮有人知曉的堅守，他一扛就是多年。

老朱常說，付出的真心，旅客都看在眼里。一次，K261次列車發車前十分鐘，兩位年輕人慌慌張張地跑到他面前，語氣急促：“師傅，我們趕車太急，不小心把家里鑰匙帶出來了，老人孩子還在家門口進不去門……”

午夜后站臺恢復寂靜，作為客運值班員的朱春生仍在站臺值守，這也是他一天中從忙碌回歸到平靜的時候。

旅客有物品遺失在列車上，列車員會和朱春生交接存入遺失物品保管箱，等待失主前來認領。

“行，放我這兒。”沒等對方把話說完，老朱就接過鑰匙，“電話留一個，讓家里人來取，你們趕緊上車，別耽誤行程?！笨芍钡较掳?，他也沒等到取鑰匙的電話。

“是不是有什么差錯？”心里放不下的老朱主動撥通了年輕人留下的號碼，這才知道老人家住得遠，正發愁怎么來車站取鑰匙。他二話沒說，下班后把鑰匙送了過去。一周后，那兩位年輕人捧著一面鮮紅的錦旗來到車站。接過錦旗，老朱紅了眼眶，“我做的都是小事，沒想到他們一直記著?！?/p>

春運高峰時段，老朱所在的北京西站2、3站臺，一天接發20余趟列車，1.4萬人次的客流量考驗著作業人員的體力和精力，可老朱一點兒也不覺得累。

多年堅守背后，是對家人深深的虧欠。老朱遺憾地說，他幾乎沒陪家人過過一個完整的節日，更沒有一起出去旅行過。

四十一個春秋，日復一日的迎來送往，一遍又一遍的安全叮囑……最后一班崗，他依然站得筆直，就像過去一萬多個日子一樣，用責任與溫情，守護著每一段旅途的平安。

文/本報記者 胡子傲 通訊員 岳倩倩 攝/本報記者 安旭東

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