近一段時間，在某短視頻平臺越來越熱的“新版紅綠燈”，引發了大范圍的熱議和爭議。昨天（8月22日），公安部交通管理科學研究所回應稱，不存在2022年紅綠燈新國標。記者了解到，北京未安裝也無計劃安裝“九宮格”式紅綠燈。而此種紅綠燈，只是從2017年已開始實施的《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》國標中幾種特殊信號燈組合中的一種。有業內專家表示，如果在公眾不熟悉的情況下直接投入使用，很可能導致路口通行效率下降，甚至誘發交通事故。

辟謠

公安部交科所：不存在“2022年紅綠燈新國標”

【資料圖】

近日，網傳“2022年將實施紅綠燈新國標”，引發群眾關注。對此，起草單位公安部交通管理科學研究所高度重視，8月22日晚就有關情況作如下說明：

一、現行國家標準《道路交通信號燈設置與安裝規范》(GB14886)于2016年12月13日發布、2017年7月1日實施，至今已五年，未作修訂，不存在2022年實施的“新國標”。目前，各地在用道路交通信號燈符合現行標準，不需要進行更換。

二、按照2016年標準規定，信號燈組合形式包括2種常規組合和3種特殊組合，分別適用于不同類型的路口路段。網友指出的過于復雜的“九宮格”式信號燈，是特殊組合的一種，僅適用于極少數復雜路口，以減少人車沖突、保障安全暢通。

三、該標準從未對“倒計時顯示器”作出規定，部分地方安裝倒計時顯示器，依據的是推薦性行業標準《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T 508-2014），可以繼續正常使用。

四、網友反映的個別信號燈出現“紅綠同亮”的情況，經排查均屬于設備故障問題。如果因信號燈故障被抓拍，當事人可依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》，向公安交通管理部門提出申述，核實后予以撤銷。

五、公安部交通管理科學研究所孫正良同志未認證開設新媒體賬號、未進行直播。網上有人以“新國標紅綠燈設計者孫正良”的名義進行直播，系他人冒用孫正良名義并盜用個人照片。

解讀

“九宮格”是特殊組合極少使用

2016年12月13日，國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會聯合發布《GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范》，并于2017年7月1日實施，替代了此前執行的GB14886-2006國標，其中關注度最高的就是修改了信號燈組合形式，將原有的7種信號燈修改為2種常規組合和3種特殊組合。網傳的所謂“新版紅綠燈”其實只是這份規范性文件中提出的幾種“特殊組合”，使用的范圍也是“較少使用”“極少使用”等，并明確地提出了安裝方式以及在哪些場景下可以進行應用。

國標未涉及“倒計時”紅綠燈

至于坊間熱議的“新版信號燈取消倒計時”，記者了解到，國標并未涉及到“倒計時”紅綠燈，所以也就沒有什么取消一說。“倒計時”信號燈不是什么先進技術，并非路口通行效率最佳選擇。以北京現有的信號燈控制技術，一個路口在24小時周期內可以有十多套時間方案，會根據每個來車方向地下線圈檢測到的車流量、周圍人行橫道過街信息等諸多因素做出調整，非常智能化，絕非“倒計時”信號燈能比。“亮起紅燈后顯示倒計時”，唯一的效果是給等候紅燈的司機們以安慰。據業內人士介紹，“在北京的交通環境下，‘倒計時’本來也不是特別需要關注的技術。”

北京最新國標信號燈是“右轉黃閃”

磁器口路口是北京大型路口信號燈設置的典型代表。從行車方向望去，最內側的是控制左轉車道的箭頭指示燈，中間兩個是同步運行的直行方向信號燈，最外側是分別控制自行車左轉和直行的小一點的信號燈。在右轉車道的側前方，有安裝位置較低的右轉信號燈，只有紅燈和“黃閃”兩種模式，沒有綠燈。燈具雖多，但井然有序。

記者了解到，右轉“黃閃”是北京信號燈最近一次按照國標進行的更改。投用之初，部分司機對“黃閃”曾不太適應。但隨著時間推移，“右轉時謹慎行駛”已為絕大多數司機所了解，且配合著“禮讓斑馬線”行動，逐漸被市民接受。

觀點

如宣傳不夠“九宮格”易引發事故

記者從權威機構了解到，近日被熱傳的“九宮格”信號燈，在北京并無安裝，且沒有相關安裝計劃。全國多地公安交管機構也多表示“沒有安裝”。

按照“九宮格”信號燈的通行方式，在8種信號組合中，會出現兩種直行方向亮燈而左右轉方向全都不亮的組合——對普通市民而言，無法判斷這到底是“合法通行或正常等候信號燈”還是“這燈壞了”。

交管一線人士告訴記者，“司機不知該走不該走”帶來的直接后果是：容易發生事故。“前一個司機看見指示轉向的箭頭燈都不亮，一腳踩了剎車，后一個司機看見直行是綠燈，認為是各方向都能走，毫無準備。那會發生什么？追尾唄！”

由于“九宮格”信號燈需要較為完整的視覺感受，才能處理一個路口各個方向的通行指示，即使在司機完全掌握通行規則的情況下，也必須一次看到全部信號燈才能確定自己是否可以通行。這種信號燈帶來的另一個后果就是：它們必須裝在一起，占據的空間范圍很大而且絕不能有遮擋。而據北京交管部門8月中旬發布的消息，在近三個月時間內已修剪樹木遮擋交通標志、交通信號燈點位536處。“如果這種信號燈投入使用，需要考慮路樹遮擋的問題。”一線業內人士表示。

北京交通大學一位教授表示，現在城市路口越來越復雜，統一紅綠燈的標準，使用就比較規范了。不過，也出現了司機不習慣的問題，管理者也要考慮到交通標志的簡單易懂原則”。他認為，“國標”的價值在于統一，以減少各地不同的設施給跨地區駕車的司機帶來的麻煩，但是在應用之前，確實需要更充分的宣傳。” 

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