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朔黃鐵路國內首創重載鐵路柔性牽引供電系統

剎車發電再利用，日均節電約四點二萬度

河北日報訊（記者戴紹志）重載列車剎車時發出的電，今后不會白白浪費了！朔黃鐵路在國內首創重載鐵路柔性牽引供電系統，鐵路線用上了“綠色充電寶”，把原先白白“溜”掉的電回收起來，一天可節電約4.2萬度。

記者從國能朔黃鐵路公司獲悉，5月21日，該公司承擔的科技創新項目“重載鐵路柔性牽引供電系統研究與應用”順利通過結題驗收，標志著朔黃鐵路自主研發的重載鐵路柔性牽引供電系統成功應用。

5月28日，在我國“西煤東運”第二大通道——朔黃鐵路，一列滿載煤炭的重載列車從黃土高原的神池南站一路向東飛馳，經過594公里運行，直抵黃驊港。列車在途中下坡時不斷制動，重載鐵路柔性牽引供電系統就會把列車電機產生的能量儲存起來。

從海拔1500多米的神池南站到黃驊港，朔黃鐵路沿線千余米的高度落差，蘊含著巨大的重力勢能。重載列車下坡運行時，須頻繁剎車，列車釋放的重力勢能，通過牽引電機轉化為電能，經接觸網回到牽引供電網后，成為再生制動能量?！斑@些能量來得快、量也大，如果周圍沒有別的列車同時用電，多余的能量就只能白白損耗?！眹芩伏S鐵路公司研究院項目管理部主任董延東說，如何高效回收并有效利用這些能量，成為行業公認的技術難題。

面對這一難題，國能朔黃鐵路公司進行科技攻關，成功研發出國內首創的重載鐵路柔性牽引供電系統，并在朔黃鐵路“東冶站—滴流磴站—小覺站”供電區間落地應用。

這套系統有多“聰明”？董延東介紹，第一是把能量傳出去。過去，一個列車供電區間的再生能量，只能在本地消化。現在，這套系統在核心變電所設置了功率路由器，相鄰區間的能量可以智能調度、靈活流轉，哪里需要電，就往哪里送。第二是把能量存起來。這套系統采用“飛輪+鈦酸鋰電池”混合儲能方案，有效適配重載列車大功率的負荷特點。通過功率路由器，再生能量除了實時送往相鄰區間的列車使用，多余部分會被存入飛輪和鈦酸鋰電池。第三是把能量用起來。這套系統實現柔性牽引供電系統的工程化應用，有效提升了再生制動能量的利用率。

這套系統自2025年11月投入試運行以來，運行穩定、成效顯著。據測算，系統日均節電約4.2萬度，每年節約電費超千萬元，年減排二氧化碳超9500噸?！斑@套系統的應用，不僅是鐵路行業的一次技術突破，更是交通與能源深度融合的生動實踐?！倍訓|說。

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