智通財經APP獲悉，乘聯分會崔東樹發文稱，2025年以來全國乘用車行業促銷與降級均回歸理性，市場秩序明顯改善。由于新能源車購稅恢復征收，指導價對消費者購車交稅影響體現。2026年5月降價規模20款，較同期多7款。其中純燃油車型7款，較同期多5款；插混車型7款，較同期多4款。燃油車和狹義插混的壓力太大，價格調整可以理解。2026年降價規模77款，較同期少4款，其中常規燃油車降價32款，較同期增13款；混合動力燃油車降價4款，較同期增加1款；插混燃油車降價16款，較同期持平；增程式車型降價3款，較同期減少4款；純電動車型降價22款，較同期減少14款。

2026年5月份，新能源車新車降價車型均價21.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到9.6%的較高水平。2026年1~5月份，新能源車新車降價車型均價24.9萬元的降價力度算術平均達到3.1萬元，降價力度達到12.5%。

2026年5月份，常規燃油車新車降價車型均價16.6萬元的降價力度算術平均達到2.5萬元，降價力度達到14.9%。2026年1~5月份，常規燃油車新車降價車型均價22.3萬元的降價力度算術平均達到3.3萬元，降價力度達到14.6%。

(資料圖片僅供參考)

2026年5月份，總體乘用車市場新車降價車型均價20.2萬元的降價力度算術平均達到2.2萬元，降價幅度達到10.8%。2026年1~5月份，總體乘用車市場新車降價車型均價24.1萬元的降價力度算術平均達到3.2萬元，降價力度達到13.1%。

2026年5月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較同期促銷持平，較上月降1.1%。2026年5月傳統燃油車的促銷回升到22.5%的水平，較上月微增0.4個百分點，較同期持平，燃油車促銷連續1年多維持在23%左右。

2026年5月豪華車的促銷逐步達到25.2%的中高位，較上月回升1.2個點，較同期下降0.5個百分點。2026年5月合資燃油車的促銷逐步達到22.3%的低位，較上月下降0.1個點，較同期少0.2個百分點。2026年5月自主燃油車的促銷逐步達到18.8%的中高位，較同期增加1個百分點。

降價分析主要關注新車推出而突破前期價格下限的情況，也就是較隱蔽的降價行為，這里主要定義三年內的降價。而有些新車前幾年開始上市很便宜，隨后因2022年碳酸鋰價格而宣布漲價，然后現在宣布降價，雖然沒有突破上市時的底價，但為了體現降價的現象，因此此次分析中也算降價。

由于部分按動力細分的車型在年內有多次的價格調整行動，因此按照非重復計算的方式，車型數不是簡單累加，而是合并了重復車型。

從降價節奏來看，2023年的降價總體較多， 2024年的降價在3-5月份達到了超強的程度，2025年的部分車企春季和秋季的階段性組合促銷，其一口價的價格包含補貼等因素，沒有明確宣布降低到新的價格，因此目前只能按照促銷處理，沒有計入當年的降價車型范疇，這將在下面的促銷幅度體現。

面對價格體系的重塑，2026年4月份有13款車型降價，5月份有20款車型降價，較去年3-5月的52款，今年3-5月市場保持相對克制，但5月的壓力加大。

2、

2020-2021年的車企降價力度較小，2022-2024年力度較猛，2025年降到177款車型，2026年1月的新車降價的規模相對活躍,2月因春節因素大幅減少,3月回升到18款降價,4月降到13款，5月回升到20款降價，同時有點綴性的漲價。由于市場運行壓力太大，目前的價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格的下限，而不是增配不降價的模式。

面對新能源車車購稅開始征收，2026年1-5月直接降價的車型較多，虛高的指導價回歸，有利于消費者的交稅成本合理化。

2026年截止到5月的降價車型總體較豐富，主要是豪華車的價格重新梳理。

2026年降價規模77款，較同期少4款，其中常規燃油車降價32款，較同期增13款；混合動力燃油車降價4款，較同期增加1款；插混燃油車降價16款，較同期持平；增程式車型降價3款，較同期減少4款；純電動車型降價22款，較同期減少14款。

2026年5月降價規模20款，較同期多7款。其中純燃油車型7款，較同期多5款；插混車型7款，較同期多4款。燃油車和狹義插混的壓力太大，價格調整可以理解。

2026年1~5月份，新能源車新車降價車型均價24.9萬元的降價力度算術平均達到3.1萬元，降價力度達到12.5%。2026年5月份，新能源車新車降價車型均價21.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到9.6%的較高水平。

2026年1~5月份，常規燃油車新車降價車型均價22.3萬元的降價力度算術平均達到3.3萬元，降價力度達到14.6%。2026年5月份，常規燃油車新車降價車型均價16.6萬元的降價力度算術平均達到2.5萬元，降價力度達到14.9%。

2026年1~5月份，總體乘用車市場新車降價車型均價24.1萬元的降價力度算術平均達到3.2萬元，降價力度達到13.1%。2026年5月份，總體乘用車市場新車降價車型均價20.2萬元的降價力度算術平均達到2.2萬元，降價幅度達到10.8%。

由于高端市場競爭格局巨變，市場環境劇烈惡化，降價車型逐步出現，為了經銷商利益和消費者權益，寶馬等品牌開始調整指導價格，實際成交價格基本穩定，這樣的空降還是很有意義的。

2026年5月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較同期促銷持平，較上月降1.1%。近幾個月的促銷較穩，隨著降價的增多，新車切換的促銷急劇下降，5月促銷體系暫時回收，目前基本保持正常促銷水平的中高位。

2、燃油車促銷走勢逐步下降

2026年5月傳統燃油車的促銷回升到22.5%的水平，較上月微增0.4個百分點，較同期持平，燃油車促銷連續1年多維持在23%左右。

傳統燃油車的促銷2025年9月開始小幅加大，幅度較溫和，2026年因降價力度大，實現促銷逐步回落。

3、豪華車促銷走勢大幅下降

2026年5月豪華車的促銷逐步達到25.2%的中高位，較上月回升1.2個點，較同期下降0.5個百分點。雖然消費升級推動高端需求較強，但2025年5月以來豪華車促銷力度加大,2026年年初以來的新車指導價降價力度較大，促銷因此下降，實際成交價格變化不大。

4、主流合資車促銷走勢平穩

2026年5月合資燃油車的促銷逐步達到22.3%的低位，較上月下降0.1個點，較同期少0.2個百分點。合資促銷近期稍有增大。

合資燃油車的促銷從2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，隨著新車強力降價，近三個月小幅波動。由于新車價格特別低，因此總體促銷力度相對平穩微增。

5、自主燃油車促銷走勢保持平穩

由于自主的新能源較強，加之燃油車出口較好，2025年自主燃油車促銷總體平穩。

2026年5月自主燃油車的促銷逐步達到18.8%的中高位，較同期增加1個百分點。自主車企在2024-2025年上半年的促銷上升較快，隨后2025年下半年以來的促銷總體穩定。

6、分動力促銷力度跟蹤相對溫和

由于部分品牌降價帶來的指導價回歸，降低了促銷幅度。2026年的常規燃油車和混合動力的降價力度大、促銷壓力較小，而插混由于銷量下滑帶來的車型促銷加大，因此總體純電動促銷相對分化，5月增程同比增加3.3個點的促銷。今年插電混合動力促銷波動較大，5月同比增加2個點的促銷，環比持平；狹義插混車型總體較2025年5月增加1.4個點左右的促銷。純電動車型因為主力車型切換，促銷較2025年5月下降1.4個點左右的促銷，較上月下降2.4個點左右的促銷。

5月的車市促銷相對平穩，經銷商也是穩促銷保利潤。目前的歐系促銷較大，其它合資車企促銷基本22%左右，差異不大。自主車企成為促銷最小的。

2026年5月份純電動車型新車降價的力度似乎較溫和，個別低銷量車型指導價下探的降價達到20%左右，但非主力車型的實際影響不大。根據新能源車促銷10%的規模，正常車型價格下探的力度還是問題不大的。

2026年5月份插混和增程車型新車降價的力度相對溫和，因為其中部分是有較好銷量的車型，實際效果還是不錯的。

近期有個別車型的個別款式出現漲價事件，由于有促銷等因素干擾，實際的意義不大，只是宣傳改善心態的舉措。

2026年5月份燃油車型新車直接調價的較多，沒有宣布降價，突破原有車型指導價下線的較多。燃油車降價車型均價較低，新車降價力度達到較高。燃油車降價改變價格倒掛，因此指導價大幅回調并未引起關注。

混動車型近期因車購稅稅收調整間接受益，銷量稍有改善。部分車企考慮海外市場的混動巨大規模，加大混動車型的投入，指導價也有微調。

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