智通財經APP獲悉,乘聯分會崔東樹發文稱,2025年以來全國乘用車行業促銷與降級均回歸理性,市場秩序明顯改善。由于新能源車購稅恢復征收,指導價對消費者購車交稅影響體現。2026年5月降價規模20款,較同期多7款。其中純燃油車型7款,較同期多5款;插混車型7款,較同期多4款。燃油車和狹義插混的壓力太大,價格調整可以理解。2026年降價規模77款,較同期少4款,其中常規燃油車降價32款,較同期增13款;混合動力燃油車降價4款,較同期增加1款;插混燃油車降價16款,較同期持平;增程式車型降價3款,較同期減少4款;純電動車型降價22款,較同期減少14款。
2026年5月份,新能源車新車降價車型均價21.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元,降價力度達到9.6%的較高水平。2026年1~5月份,新能源車新車降價車型均價24.9萬元的降價力度算術平均達到3.1萬元,降價力度達到12.5%。
2026年5月份,常規燃油車新車降價車型均價16.6萬元的降價力度算術平均達到2.5萬元,降價力度達到14.9%。2026年1~5月份,常規燃油車新車降價車型均價22.3萬元的降價力度算術平均達到3.3萬元,降價力度達到14.6%。
(資料圖片僅供參考)
2026年5月份,總體乘用車市場新車降價車型均價20.2萬元的降價力度算術平均達到2.2萬元,降價幅度達到10.8%。2026年1~5月份,總體乘用車市場新車降價車型均價24.1萬元的降價力度算術平均達到3.2萬元,降價力度達到13.1%。
2026年5月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位,較同期促銷持平,較上月降1.1%。2026年5月傳統燃油車的促銷回升到22.5%的水平,較上月微增0.4個百分點,較同期持平,燃油車促銷連續1年多維持在23%左右。
2026年5月豪華車的促銷逐步達到25.2%的中高位,較上月回升1.2個點,較同期下降0.5個百分點。2026年5月合資燃油車的促銷逐步達到22.3%的低位,較上月下降0.1個點,較同期少0.2個百分點。2026年5月自主燃油車的促銷逐步達到18.8%的中高位,較同期增加1個百分點。
降價分析主要關注新車推出而突破前期價格下限的情況,也就是較隱蔽的降價行為,這里主要定義三年內的降價。而有些新車前幾年開始上市很便宜,隨后因2022年碳酸鋰價格而宣布漲價,然后現在宣布降價,雖然沒有突破上市時的底價,但為了體現降價的現象,因此此次分析中也算降價。
由于部分按動力細分的車型在年內有多次的價格調整行動,因此按照非重復計算的方式,車型數不是簡單累加,而是合并了重復車型。
從降價節奏來看,2023年的降價總體較多, 2024年的降價在3-5月份達到了超強的程度,2025年的部分車企春季和秋季的階段性組合促銷,其一口價的價格包含補貼等因素,沒有明確宣布降低到新的價格,因此目前只能按照促銷處理,沒有計入當年的降價車型范疇,這將在下面的促銷幅度體現。
面對價格體系的重塑,2026年4月份有13款車型降價,5月份有20款車型降價,較去年3-5月的52款,今年3-5月市場保持相對克制,但5月的壓力加大。
2、
2020-2021年的車企降價力度較小,2022-2024年力度較猛,2025年降到177款車型,2026年1月的新車降價的規模相對活躍,2月因春節因素大幅減少,3月回升到18款降價,4月降到13款,5月回升到20款降價,同時有點綴性的漲價。由于市場運行壓力太大,目前的價格競爭主要是新車推出直接突破原有價格的下限,而不是增配不降價的模式。
面對新能源車車購稅開始征收,2026年1-5月直接降價的車型較多,虛高的指導價回歸,有利于消費者的交稅成本合理化。
2026年截止到5月的降價車型總體較豐富,主要是豪華車的價格重新梳理。
2026年降價規模77款,較同期少4款,其中常規燃油車降價32款,較同期增13款;混合動力燃油車降價4款,較同期增加1款;插混燃油車降價16款,較同期持平;增程式車型降價3款,較同期減少4款;純電動車型降價22款,較同期減少14款。
2026年5月降價規模20款,較同期多7款。其中純燃油車型7款,較同期多5款;插混車型7款,較同期多4款。燃油車和狹義插混的壓力太大,價格調整可以理解。
2026年1~5月份,新能源車新車降價車型均價24.9萬元的降價力度算術平均達到3.1萬元,降價力度達到12.5%。2026年5月份,新能源車新車降價車型均價21.5萬元的降價力度算術平均達到2.1萬元,降價力度達到9.6%的較高水平。
2026年1~5月份,常規燃油車新車降價車型均價22.3萬元的降價力度算術平均達到3.3萬元,降價力度達到14.6%。2026年5月份,常規燃油車新車降價車型均價16.6萬元的降價力度算術平均達到2.5萬元,降價力度達到14.9%。
2026年1~5月份,總體乘用車市場新車降價車型均價24.1萬元的降價力度算術平均達到3.2萬元,降價力度達到13.1%。2026年5月份,總體乘用車市場新車降價車型均價20.2萬元的降價力度算術平均達到2.2萬元,降價幅度達到10.8%。
由于高端市場競爭格局巨變,市場環境劇烈惡化,降價車型逐步出現,為了經銷商利益和消費者權益,寶馬等品牌開始調整指導價格,實際成交價格基本穩定,這樣的空降還是很有意義的。
2026年5月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位,較同期促銷持平,較上月降1.1%。近幾個月的促銷較穩,隨著降價的增多,新車切換的促銷急劇下降,5月促銷體系暫時回收,目前基本保持正常促銷水平的中高位。
2、燃油車促銷走勢逐步下降
2026年5月傳統燃油車的促銷回升到22.5%的水平,較上月微增0.4個百分點,較同期持平,燃油車促銷連續1年多維持在23%左右。
傳統燃油車的促銷2025年9月開始小幅加大,幅度較溫和,2026年因降價力度大,實現促銷逐步回落。
3、豪華車促銷走勢大幅下降
2026年5月豪華車的促銷逐步達到25.2%的中高位,較上月回升1.2個點,較同期下降0.5個百分點。雖然消費升級推動高端需求較強,但2025年5月以來豪華車促銷力度加大,2026年年初以來的新車指導價降價力度較大,促銷因此下降,實際成交價格變化不大。
4、主流合資車促銷走勢平穩
2026年5月合資燃油車的促銷逐步達到22.3%的低位,較上月下降0.1個點,較同期少0.2個百分點。合資促銷近期稍有增大。
合資燃油車的促銷從2023年的13%的低位,2025年9月回升到23.3%峰值,隨著新車強力降價,近三個月小幅波動。由于新車價格特別低,因此總體促銷力度相對平穩微增。
5、自主燃油車促銷走勢保持平穩
由于自主的新能源較強,加之燃油車出口較好,2025年自主燃油車促銷總體平穩。
2026年5月自主燃油車的促銷逐步達到18.8%的中高位,較同期增加1個百分點。自主車企在2024-2025年上半年的促銷上升較快,隨后2025年下半年以來的促銷總體穩定。
6、分動力促銷力度跟蹤相對溫和
由于部分品牌降價帶來的指導價回歸,降低了促銷幅度。2026年的常規燃油車和混合動力的降價力度大、促銷壓力較小,而插混由于銷量下滑帶來的車型促銷加大,因此總體純電動促銷相對分化,5月增程同比增加3.3個點的促銷。今年插電混合動力促銷波動較大,5月同比增加2個點的促銷,環比持平;狹義插混車型總體較2025年5月增加1.4個點左右的促銷。純電動車型因為主力車型切換,促銷較2025年5月下降1.4個點左右的促銷,較上月下降2.4個點左右的促銷。
5月的車市促銷相對平穩,經銷商也是穩促銷保利潤。目前的歐系促銷較大,其它合資車企促銷基本22%左右,差異不大。自主車企成為促銷最小的。
2026年5月份純電動車型新車降價的力度似乎較溫和,個別低銷量車型指導價下探的降價達到20%左右,但非主力車型的實際影響不大。根據新能源車促銷10%的規模,正常車型價格下探的力度還是問題不大的。
2026年5月份插混和增程車型新車降價的力度相對溫和,因為其中部分是有較好銷量的車型,實際效果還是不錯的。
近期有個別車型的個別款式出現漲價事件,由于有促銷等因素干擾,實際的意義不大,只是宣傳改善心態的舉措。
2026年5月份燃油車型新車直接調價的較多,沒有宣布降價,突破原有車型指導價下線的較多。燃油車降價車型均價較低,新車降價力度達到較高。燃油車降價改變價格倒掛,因此指導價大幅回調并未引起關注。
混動車型近期因車購稅稅收調整間接受益,銷量稍有改善。部分車企考慮海外市場的混動巨大規模,加大混動車型的投入,指導價也有微調。