最近乃悟總能看到一些在港口工作的司機師傅拍的短視頻。比如有位在深圳鹽田港拉貨的司機師傅的視頻里，鹽田港密密麻麻停滿了等待生意上門的卡車，港口里不見人影，空著的集裝箱堆滿貨場，顯得非常冷清。

師傅還給視頻配上了一段呼嚕聲：

睡吧，大家都放心睡吧。

(相關資料圖)

從去年四季度開始的幾個月里，外貿數據都不太好看，今年1月的數據也沒有按慣例時間公布，導致各種小道消息滿天飛。

雖然官方沒有公布數據，但是外貿領域的其他數據平臺并沒有閑著。比如全球集裝箱交易平臺Container xChange的數據顯示，上海港的CAX指數也就是集裝箱可用指數有0.64。這里解釋一下，當CAX指數大于0.5時，表示集裝箱有剩余，小于0.5時說明供不應求。

過去疫情嚴重時，上海港的CAX指數都不到0.1。上海港數據顯示，今年1月，港口貨物吞吐量為4304萬噸，比2019年1月減少了500萬噸左右。

不光是上海港，被供需關系影響到的港口比如青島、寧波等等，集裝箱貨柜的價格基本都已經腰斬。

乃悟和在上海港做集裝箱內裝和拖車運輸的朋友聊了聊。他告訴乃悟，2019年以后，由于國外疫情肆虐，國內控制較好，外貿出口一度出現了繁榮的景象。

但從去年春節后開始，特別是上海靜態管理后，他的生意就開始轉冷。到了去年6月之后，生意就更少。

今年過完春節，情況更差了。他的倉庫幾乎全部空著，工人都只能躺著曬太陽，業務量不到往年節后的10%。

朋友的公司本來有自己的車隊，但現在都棄置了，運貨寧愿去外面雇傭。因為自家車隊養起來，成本太高，又是司機工資，又是車輛各種費用，連二手車商都在賠錢。因為停在港區有高昂的停車費，很多司機不得不在港口附近找小路停車。一條柏油路上停滿了沒有拉貨的卡車。

朋友一直跟乃悟夸上海的交警叔叔，說你看他們多有同理心：

都不怎么貼罰單了。

這位朋友的客戶都是出口機械工業設備，但他告訴乃悟，出口萎縮的不止是機械工業，他有朋友是做服裝、鞋襪等出口歐洲的商品，這幾個月也是叫苦連天。

還有摩托車行業。前段時間，中國摩托車商會發表的文章稱，1月份摩托車出口環比下降了30%，出口金額下降了26%。摩托車生產企業總出口額同比下降了37%。

聽完朋友的描述，我說怎么可能。2022年，中國進出口貿易額突破了40萬億大關，其中出口達到23.97萬億，增長超過10%：

2022年，我國對美貿易量還創下了歷史上的最高記錄。

朋友說，可能別人的業務特別好吧。

很多做外貿的朋友說產業鏈外移搶走了不少訂單。乃悟問了問在越南的朋友，朋友說他正在幫一家鋼鐵廠選址，目前他所在城市，政府規劃的工業園已經住滿了，投資規模不夠的只能在園區外面選。

越南去年的外貿增速大約也是10%左右。今年1月的進出口數據他們竟然1月30日就已經公布了，貿易順差36億美元，已經超過了去年全年的1/3。

誰讓你們提前交卷的？

關鍵詞： 貨物吞吐量