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2025年 12 月中型車銷量榜單出爐，一個鮮明的市場現狀引發熱議：不僅 20 萬內 B 級車銷量前六被純油車包攬，就連不限定價格的中型車前十也全是油車，凱美瑞、邁騰、雅閣、亞洲龍這些經典燃油車型依舊穩居前列，反觀電車陣營，即便有海豹 06 等車型發力，銷量仍與油車差距懸殊。十多年來燃油 B 級車的市場格局幾乎未變，而 A 級、C 級車市場電車滲透率已明顯走高，為何唯獨 20 萬內 B 級車市場，電車始終難以撼動油車的統治地位？

燃油 B 級車的市場根基，遠比想象中更為牢固。凱美瑞、邁騰、雅閣、亞洲龍等車型深耕 B 級車市場多年，早已形成成熟的用戶口碑與市場認知，其可靠性、保值率、燃油經濟性經過市場長期檢驗，成為家庭用車、商務代步的經典選擇。更關鍵的是，相較于 2015 年，如今這些燃油 B 級車的價格下探了五萬打底，曾經凱美瑞售價超 20 萬，如今邁入 20 萬內區間，高性價比讓其競爭力再度提升。對于注重實用、追求穩妥的 B 級車主流消費群體而言，這些老牌燃油車是 “閉眼選不踩雷” 的選擇，這份根深蒂固的認可，成為電車難以突破的第一道壁壘。

并非 20 萬內 B 級電車無產品，而是產品力與市場需求的匹配度不足。有數據顯示，這一價位的電動中型車其實有 30 多款，并非車企缺席布局，但從銷量來看，僅有海豹 06 系列表現尚可，秦 L DM、銀河 A7 PHEV 等車型銷量均未破萬，與燃油車動輒上萬、甚至近 2 萬的銷量相去甚遠。在消費者看來，這些電動 B 級車并非 “沒有競爭力” 那么簡單，更多是難以戳中 B 級車核心消費群體的需求 ——B 級車用戶多注重空間實用性、駕乘舒適性、長途出行能力，而當前不少 20 萬內電動 B 級車，要么在空間布局上妥協，要么在續航、補能體驗上有短板，甚至部分車型在設計、配置上過于追求年輕化，與 B 級車主流的家用、商務定位不符，最終讓消費者失去購買欲。

車企的重視程度與產品布局策略，也讓 20 萬內電動 B 級車陷入 “先天不足” 的境地。對比 A 級車與 C 級車市場的電車布局，車企在 A 級電車市場主打性價比、走量沖市場，在 C 級電車市場堆砌高端配置、打造技術標桿，而 20 萬內 B 級電車市場，儼然成為了被忽視的 “中間地帶”。車企既未在這一區間投入核心技術打造標桿車型，也未針對 B 級車用戶的核心需求進行精準研發，導致推出的車型要么是 A 級車的 “放大版”，要么是 C 級車的 “減配版”，缺乏專屬的產品定位與核心競爭力，難以在燃油車的強勢包圍中突圍。

此外，B 級車消費群體的用車需求與消費觀念，也讓電車的優勢難以發揮。B 級車的主流用戶多為家庭用戶或職場人士，注重長途出行、多人駕乘的實用性，而當前 20 萬內電動 B 級車，要么純電車型存在續航焦慮、補能不便的問題，要么插混車型的油耗、平順性與燃油車相比優勢不明顯。反觀燃油 B 級車，加油便捷、長途續航無壓力，且經過多年迭代，油耗表現不斷優化，完全契合 B 級車用戶的用車場景。同時，這部分消費群體對汽車的認知更偏向 “實用工具”，對電車的智能化、科技化配置敏感度不高，電車的核心優勢難以轉化為購買吸引力，進一步加劇了電車的市場遇冷。

A 級車與 C 級車市場的電車滲透率走高，也從側面反襯出 20 萬內 B 級電車的困局。A 級電車憑借低價位、小巧靈活的優勢，契合城市代步的剛需；C 級電車憑借高端配置、智能化體驗，成為追求品質的消費者的選擇，而 20 萬內 B 級車市場，恰好處于 “性價比不如 A 級電車，高端體驗不如 C 級電車” 的尷尬位置，同時又要直面燃油車的強勢競爭，陷入了 “高不成低不就” 的市場困境。

20 萬內 B 級車市場電車打不過油車，并非電車技術不行，而是產品、布局、需求三者的錯位。燃油車的口碑沉淀、價格下探，讓其牢牢占據市場主動權；而電車陣營既缺乏貼合 B 級車核心需求的標桿產品，又未得到車企的足夠重視，最終在市場競爭中落于下風。想要打破這一格局，車企需要摒棄 “拿來主義”，針對 20 萬內 B 級車用戶的家用、商務需求，打造專屬的電動車型，在空間、續航、補能、舒適性上實現精準突破，同時放下價格內卷，回歸產品力本身。唯有讓電動

關鍵詞： 電車 中型車 凱美瑞 燃油車 b級車市場